Что случится, если у самолёта во время полета откажут все двигатели и выключатся приборы

Представьте ситуацию, когда во время полёта у самолёта откажут все двигатели. Скорее всего, это крайне редкое явление, но оно может произойти. В какой-то момент на самолёте кратковременно погаснет свет и все электроприборы, выключится гидравлика управления. Что будет дальше. Напомню, что на всех современных самолётах с реактивными двигателями, они не только создают тягу, но и вырабатывают электроэнергию, а также создают давление в гидросистемах. В случае отказа двигателей всё это пропадёт, а в кабине и в салоне самолёта исчезнет свет, выключатся приборы, исчезнет вентиляция, приводы гидравлики станут неуправляемыми.

Пора поднимать панику и кричать, что мы падаем! Но, сработает автоматика и включится аварийное электропитание от резервных аккумуляторов, а их вес довольно большой, поэтому на борт много не взять. А значит их хватит на ограниченное время, которого пилотам должно хватить для выполнения всех необходимых действий по сохранению самолёта. За это время пилотам нужно успеть перезапустить основные двигатели, чтобы они и дальше поддерживали тягу и вырабатывали электроэнергию. Или выпускать аварийную авиационную турбину, которая скрыта внутри фюзеляжа или крыльев. Именно она позволит вырабатывать электроэнергию вращением пропеллера. Аварийная авиационная турбина впервые появилась более полувека назад на британском реактивном авиалайнере Victor VC-10. И на сегодня, данное устройство авиационной безопасности спасло более 1.700 пассажиров. Аварийными турбинами оснащают не только гражданские самолёты, но и военные с одномоторными вариантами исполнения.

Одна из самых больших аварийных турбин используется на широкофюзеляжном двухпалубном пассажирском самолёте Airbus A380. Размер крыльчатки турбины более полутора метров. Самолёты поменьше оснащаются аварийными турбинами с пропеллерами меньших размеров. В зависимости от скорости полёта и габаритов, турбина может вырабатывать до 70 кВт. Аварийную турбину не устанавливают на турбовинтовых самолётах, потому как винты двигателей могут самостоятельно вырабатывать электроэнергию во время полёта и даже если двигатель установился. На отечественных авиалайнерах Ту-134 или Ту-154 не устанавливались аварийные турбины, так как эту роль выполняли роторы основного двигателя, вырабатывая электроэнергию и создавая давление в гидронасосах.