Буратино в авиации: как самолёт ТУ-2 «Параван» стал воздушным тральщиком

Наряду с героизмом и самоотверженностью советских солдат наша военная техника была не хуже вражеской (чаще проще и массовей) и помогла разгромить врага в Великой Отечественной войне. Свой крупный вклад внесла и авиация. В ней участвовали различные самолёты от лёгких и тяжелых, истребители и бомбардировщики. Вот некоторые из них: И-16, Ла-5, Ла-7 (основные истребители советской авиации); истребители Як-3 и Як-9; бомбардировщики Пе-2, Ил-4 (ДБ-3), Ту-2; Ил-2 штурмовик, самый массовый самолёт. Но были в авиации и модели с необычным внешним видом, например, ТУ-2 с огромным удлиненным носом. Для чего он применялся? — Давайте разбираться.

Хочется остановиться на самолёте Ту-2, он имел несколько модификаций. Ту-2 (пикирующий бомбардировщик, самолёт поддержки). Кроме этой функции были и другие модели этого самолёта: Ту-2Ш (штурмовик), Ту-2К (катапульта) использовался для испытания катапультных кресел, Ту-2Г (транспортировка крупногабаритных грузов) и Ту-2 «Параван». На последнем остановимся подробнее.

Ту-2 «Параван» — редкая модификация самолёта со специальным устройством для борьбы с аэростатами. Термин «параван» и принцип работы позаимствован из морского флота, где так назывался трал, защищавший военные корабли от якорных мин. «Параван» на флоте это подобие минного тральщика. Он представляет собой устройство, установленное на носу корабля, буксирующего по обе стороны два корпуса в форме торпед. Эти корпуса оборудованы рулями и лопастями. Они двигаются на расстоянии от корабля и на определённой глубине. При столкновении с тросом мины, на котором она крепится к якорю, мина удаляется от корабля по тросу для траления, обрезается с помощью резака, всплывает и ликвидируется безопасно для корабля.

Как применялся «параван» в авиации.

Устройства представляли собой тросы, протянутые от передней части самолёта до концов его крыльев, где могли быть установлены режущие механизмы. Главная задача «паравана» борьба с аэростатами заграждения, особую опасность для самолётов представляли тросы, на которых они крепились. Аэростаты использовались для защиты важных городов и объектов от атак пикирующих самолётов. Они служили препятствием для прицельного бомбометанию со стороны бомбардировщиков путем создания помех для их снижения.

Первые эксперименты по применению «параванов» в СССР провели в 1936 г. на базе ржевской авиационной бригады. Для этого использовали самолёт Р-6. Испытания продолжились и через два года, параван успешно резал тросы аэростатов диаметром в четыре мм. Но для улучшения аэродинамики самолёта было предложено изменить конструкцию: передние кромки крыльев укрепили 12 мм тросами. Последующие испытания подтвердили правильность решения. «Параван» выдерживал нагрузки при столкновении с тросом аэростата.

В 1945 г. «параван» установили на два самолёта Ту-2. Самолёт имел конус длиной 6 м, установленный в носовой части, он соединялся тросами с концами крыльев, на которых были установлены замки с пиропатронами, они рубили троса, на которых держались аэростаты. Для центровки в хвосте самолётов ставили дополнительный груз весом в 150 кг.

В октябре 1948 г. самолет ТУ-2, оснащенный устройством «параван», прошел испытания удачно, которые продемонстрировали, что приспособление оказывает минимальное воздействие на лётные характеристики самолета, однако в серию проект так и не был запущен. Развитие реактивной авиации сделало «параваны» морально и технически устаревшими.

Спасибо за внимание.