Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Хотя не очень понимаю, что я нашёл. Вроде как обзор настояще машины, но почему цена us$350.00 / piece. Это что, моделька, что ли. Или на пару ноликов ошиблись
Хм… Сложно понять, вроде на обычном changan peak view есть, но там явно будка больше и никакой складывающейся крыши.
https://m.made-in-china.com/product/Family-off-Road-RV-Truck-Camper-Changan-Peak-View-RV-Outdoor-Travelling-Campervan-Motorhome-2017505432.html
Не то, чтоб я супер большой знаток… Чатжпт говорит, что точная температура важна для контроля воспламенения, смесеобразования, катализаторов, чтобы не выделялось лишнего оксида азота или каких углеродных остатков, а с воздушным охлаждением равномерной температуры не добиться, где-то будет горячо.
Modern regulations (like Euro 5 in Europe or EPA Tier 3 in the U.S.) require very precise combustion control to minimize:
NOx (nitrogen oxides) — rises with high temperature.
CO (carbon monoxide).
Unburned hydrocarbons.
To meet those:
Engines must keep combustion temperature within a tight range.
Catalytic converters must stay at optimal temperature — not too cold or too hot.
Fuel injection and ignition have to adjust finely with sensors (lambda sensors, knock sensors, etc.).
👉 Air cooling makes all that nearly impossible. The uneven temperature across cylinders leads to variable combustion conditions, causing more NOx and unburned fuel — both heavily penalized in modern tests.
Вообще не очень понятно. Для одного устройства нужен один зарядник. Почему его не должно быть? Или срок жизни макбука меньше, чем зарядника? Типа пришли покупать новый, а зарядник не нужен, так как остался от старого? Рили? Если вы продаете макбук, вы же отдадите с ним и зарядник. В каком случае вы пришли покупать макбук, что зарядник не нужен?
Хм, вроде кучу лет известно, что разные люди в одной машине смотрят один маршрут, и время и показывается разное. Вроде почти всегда так было. Много лет. Странно, казалось бы, индивидуальные особенности вождения и раньше учитывались. Явно ведь кому-то больше времени рисует, кому-то меньше.
Совершенно правильно. Всё преимущество водорода — это единственный разумный способ сохранить энергию надолго. Но делать конвертацию туда и обратно в автомобиле нет никакого смысла, большие потери, сложность оборудования. Лучше заправить в автомобиль сразу готовую энергию в форме электричества, а уж сохранить на время движения сможет батарейка. Тем более, прогресс в батарейках ещё не остановился. Кроме того, водород всё-таки более опасен, чем другие газы — очень маленький размер атома и молекулы, пролезает через любые щели, воспламеняется тоже слишком легко.
«Смотреть позже» — отличная идея, жаль, не работает. Во-первых, после просмотра ролики не убираются из этого плейлиста. То есть смысл теряется. Во-вторых, после просмотра начинает играть следующее видео в плейлисте, абсолютно не связанное, совершенно другой темы. Как же это тупо, как это бесит.
На тач-устройствах видимо, телефонах и планшетах, другая иконка рисуется при перемотке. Только в чём тут изменения, как пользователь тапал пальцем, так и продолжает. По сути же нечему тут меняться.
Вообще не понимаю, отлично работала. Уже был монстр вин 2000, который во всём безопаснее и современнее, с ntfs и прочим дизайном win2k, но тормозной. Вин МЕ — просто нормальная система. Что там неудачного
МЕ отличная была, очень удачная и успешная. Она была ретроградная, всё ещё из серии win9x, хотя более современная и тормозная win 2000 уже вышла и вскоре в 2002 превратилась в хр, но миллениум была вполне красивой, быстрой, безпроблемной.
Волбще, конечно, хотелось, чтоб на день хватало, но поменять машину в середине дня труда никакого не составит. Возвращается в кольцо одна, выходит на рейс другая.
https://m.made-in-china.com/product/Family-off-Road-RV-Truck-Camper-Changan-Peak-View-RV-Outdoor-Travelling-Campervan-Motorhome-2017505432.html
Modern regulations (like Euro 5 in Europe or EPA Tier 3 in the U.S.) require very precise combustion control to minimize:
NOx (nitrogen oxides) — rises with high temperature.
CO (carbon monoxide).
Unburned hydrocarbons.
To meet those:
Engines must keep combustion temperature within a tight range.
Catalytic converters must stay at optimal temperature — not too cold or too hot.
Fuel injection and ignition have to adjust finely with sensors (lambda sensors, knock sensors, etc.).
👉 Air cooling makes all that nearly impossible. The uneven temperature across cylinders leads to variable combustion conditions, causing more NOx and unburned fuel — both heavily penalized in modern tests.