cherez

* 3030

И сколько будет стоить талон на 100 килобайт?

Фото: shadows = max, vibrance = max

Что ж, люди устраивают войны, ничего хорошего в жто нет. Виноват, конечно же, интернет.

Да всё понятно в тексте, всё равно противоречия не вижу. Просто вся статья про оценку повреждений, а последнее предложение слишком абстрактное, про «отказаться от избыточных запасов прочности». Имеется в виду, применить полученные знания при проектировании деталей в будущем. Последнее поедложение про проектирование, очевидно, хоть это и не сказано. Если изучить свойства и поведение материалов, можно в будущем подобрать правильный состав, и чтоб не разрушался раньше срока, и чтоб без лишнего запаса прочности.

В чём? Открыл сейчас, чаты вижу, рекламы не вижу.

Маск чуть чуть всего не успел. Он ведь хотел в 2017 выпустить? Ах, да, в 2018. Иди 2020. Последние планы были на 2025. Или 2026? Вот чуть чуть всего не успел. Вот наступит 2035, и он точно выпустит. Или 2036?

В принципе, машина, разгоняющаяся за 0,9 секунд, не нужна на дорогах общего пользования. Ничего не имею против быстрых машин, но которые хотя бы разгтняются обычными колёсами. На которых 0,9 секунды не показать.

Да что вы с этой байкой по интернету носитесь, он и сейчас у меня бесплатный и без рекламы, что я делаю не так?

Учитель на дороге.

Я ничего про конкретно эту область не знаю, но никакого противоречия не вижу. Исследование -> правильный расчёт, вместо того чтобы тупо вслепую «наваривать уголки», делая конструкцию с заведомо избыточным запасом прочности. Это нормально, при проектировании всего — мостов, зданий, и так далее. Для того и нужны инженеры.

Молодцы, наконец-то что-то правильное решили делать. Фанатов надо растить со школьной скамьи. Из дома родителей. И не только кресло, но всякий мерч, игры, и так далее. Только аккуратно, понемногу, и хорошего качества.

Ну и бредятина, закапывание головы в песок. Обновления надо доставлять на устройство пользователя, это нормально. Если люди хотят отказаться — может проблема в самом подходе, в коде обновлений, и не должна решаться тем, что пользователя заставляют кликать по каким-то паузам. В принципе, в системе нечему меняться, чтобы у пользователя возникло желание отказаться. Проводник выглядит примерно как в вин 95 (если не считать, что правой кнопкой теперь заставляют кликать дважды, ну и бред). Программы открываются. Теоретически, не может быть причин, почему пользователь отказывается от обновлений. Если такое происходит, значит совсем большие проблемы в датском королевстве, но решаться должны точно не паузой. Отдельный сюр, когда система сама перезагружается. Такого бреда тоже не должно быть.

Не работает ни фига

С одной стоионы, на подлодках же просто ставят какой-то модуль, и ему не нужно регулярное обслуживание. Так и здесь, закинуть кактй-нибудь модуль, а если что, заменить. Но куда девать от него тепло и электричество — загадка.

Только если памяти там дост. Раньше продавали бюджетные редми с 8гб оперативы за 15-20 к. Сейчас не в курсе цен. Если человеку не нужно свистоперделки вроде видео в 4к или водозащищенности, то самый обычный нормальный аппарат, большего и не нужно.

Хм, оно точно меньше энернии потребляет? Они запусти нейроны на той же частоте в гигагерцы, что работают современные нескольконанометровые чипы? Нейрон способен давать такие же харсктеристи, такое же количество инструкций в секунду?

Повезло, ветер подул в их сторону.

Не знаю, насколько обоснованы обвинения Маска юридически, но сам факт, что компания называется «Open», при том открытости там примерно ноль, это полное дно.

Спорно. Главная выгода от водителя — он мониторит техническое состояние. Беспилотный надо поддерживать в идеальном состоянии. Живой человек может ездить на том, что у нас сейчас приезжает в экономе, старой гранте с обвисшим потолком. Возможно, избыточные расходы на поддержание идеального состояния выше. Хотя теоретически вы правы, машина должна быть такой, чтоб всё исправно работало даже при полной автоматике, вообще без человека. Наверно, в машинах вы правы. Она влюбом случае должна быть исправной. Просто смотрел ролик, почему суда в океане не беспилотизируют. Там всегда есть команда, с капитаном, механиками, потому что в большинстве случаев судно — это старое ржавое корыто. И там всегда нужно что-то делать. Где-то ударить кувалдой, переварить, чистить систему, менять фильтры, заказывать всякие компоненты, калибровку, и прочее. Довести судно до такого состояния, чтобы в рейсе ничего этого было не нужно — это по сути купить все новые компоненты перед рейсом, что экономически не имеет никакого смысла. Это как купить ещё одно судно. Экономика такого не позволит. Поэтому ходят по морю на ржавых корытах. И ситуации, когда при проходе через пролив на судне блекаут, пропадает питание, останавливаются двигатели, судно врезается в мост, происходят регулярно. Многократно в новостях, за прошлые годы.