ЗАЗ Chance: что это за автомобиль, характеристики и история модели

В начале нулевых на заводе, который в СССР делал «Запорожцы» и гордо носил имя «Коммунар», с конвейера сходит автомобиль с шильдиком ZAZ. Но под капотом у него — корейские корни, а в салоне — знакомый по «Шевроле Ланос» пластик. Это и есть ЗАЗ Chance. Машина, которая сегодня вызывает у одних тёплую ностальгию по «дешёвой иномарке», а у других — нервный смех от воспоминаний о качестве сборки. Разбираемся, что это за зверь и почему его история — это почти детектив с переименованиями.

Корейский паспорт, украинская прописка

История Chance начинается не в Запорожье, а в Корее. В конце девяностых Daewoo Lanos был вполне современным бюджетным автомобилем, разработанным итальянским дизайнером Джуджаро. После финансового краха Daewoo активы достались General Motors, а производство Lanos наладили на украинском заводе ЗАЗ в рамках совместного предприятия. Сначала машину продавали в России как Chevrolet Lanos — через дилерскую сеть GM. Но в 2009 году лицензия закончилась, и чтобы не терять рынок, автомобиль переименовали в ЗАЗ Chance.

Для СССР эта история имеет прямое отношение. Завод, который выпускал Chance, — тот самый Запорожский автомобильный завод, где с 1960 года делали «горбатый» ЗАЗ-965 и его наследников. К нулевым годам от советского наследия остались только корпуса и название. Но ирония в том, что «украинский народный автомобиль» нового века технически был корейцем, а по сути — перелицованным «Шевроле».

Что внутри: цифры, которые сегодня пугают

С точки зрения современного водителя, характеристики Chance выглядят как экспонат. Под капотом стояли два двигателя на выбор: 1,3-литровый украинского производства на 70 лошадиных сил или 1,5-литровый корейский на 86 сил. Разгон до сотни у версии 1.3 занимал около 17 секунд. Для сравнения: современный городской хэтчбек с мотором 1.0 турбо делает это за 10-11 секунд и считается «скромным».

Безопасность — отдельная песня. В базовой комплектации 1.3 SX не было ни ABS, ни подушек безопасности, ни даже мало-мальской системы стабилизации. Кондиционер и гидроусилитель руля появлялись только в более дорогих версиях. Зато клиренс был честный — 170 миллиметров, что для российских дорог того времени было аргументом. Багажник седана вмещал 322 литра, а у хэтчбека при сложенных сиденьях можно было перевозить вполне серьёзные грузы.

История про «автомат», который всех удивил

В 2012 году случилось то, чего от бюджетного ЗАЗ никто не ждал: Chance получил автоматическую коробку передач. Журналисты тогда писали, что машина с АКПП «произвела эффект Золушки на балу». Цена версии с автоматом стартовала от 349 тысяч рублей — суммы смешной по меркам «настоящих иномарок», но серьёзной для семей, которые до этого ездили только на «Жигулях».

Правда, была в этом «балу» и ложка дёгтя. Автомат был четырёхступенчатым, древним гидротрансформатором, который с полуторалитровым мотором на 86 сил не столько ехал, сколько задумывался. Владельцы вспоминали, что обгон на трассе превращался в упражнение на терпение. Зато в городе, в пробках, левая нога отдыхала — и это было главное.

Почему владельцы до сих пор спорят о Chance

Если почитать отзывы на профильных форумах, можно сойти с ума от противоречий. Одни пишут: «За два года ни единой поломки, даже лампочки не перегорали». Другие вспоминают «гнилые пороги, посаженные на клёпки» и «застучавшую рулевую рейку». И те, и другие правы. Качество сборки на ЗАЗ сильно зависело от партии и года выпуска. Машины, собранные в удачный месяц, ходили годами. Те, что собрали в спешке, требовали внимания с первого дня.

Есть в этой истории и почти анекдотический момент. Схема переключения передач на «механике» с 1.3-литровым мотором была нестандартной: чтобы включить заднюю, нужно было сдвинуть рычаг вправо и вперёд. Люди, пересевшие с «Жигулей», поначалу тыкались наугад. А владельцы Chance с гордостью объясняли новичкам: «Это не баг, это корейская школа».

Что в итоге

ЗАЗ Chance — это не суперавтомобиль. Это честная рабочая лошадка для тех, кому нужно было ездить, а не пускать пыль в глаза. Он появился в момент, когда российский рынок бюджетных иномарок только формировался, и ушёл, когда конкуренция стала слишком жёсткой. Сегодня на вторичном рынке Chance можно найти за смешные деньги, но покупать его стоит только с трезвым пониманием: запчасти от «Ланоса» ещё есть, а вот ржавчина уже могла съесть пороги. И если вы найдёте экземпляр с живым кузовом и работающим кондиционером — знайте, вам повезло.