УАЗ-3172 «Симбир»: почему советский Range Rover не пошёл в серию

В середине 1980-х годов Ульяновский автозавод приступил к созданию принципиально нового автомобиля повышенной проходимости, который должен был прийти на смену устаревающему УАЗ-469. Проект, получивший индекс УАЗ-3172, вобрал в себя лучшие мировые практики внедорожного машиностроения. Однако его судьба оказалась трагичной: машину не допустили до серийного производства, и она осталась лишь музейным экспонатом, символом упущенных возможностей отечественного автопрома.

Истоки проекта

Создание нового поколения ульяновских внедорожников началось в 1981 году, как ответ на требование времени. Армейский «козлик» УАЗ-469, безупречно выполнявший свои задачи в 1960-70-х годах, к началу 1980-х безнадёжно устарел как морально, так и технически. Его двигатель, ходовая часть и эргономика уже не отвечали возросшим требованиям. Предстояла масштабная модернизация, которая должна была заложить основу для нового семейства автомобилей.

Работы велись сразу по нескольким направлениям. Спрос на надёжный и комфортабельный гражданский внедорожник был огромен. Ульяновские конструкторы, возглавляемые главным инженером завода Л.М. Королёвым, взялись за разработку принципиально новой конструкции на базе существовавших узлов и агрегатов, чтобы сэкономить время и средства.

Конструктивные решения

Прототип УАЗ-3172 представлял собой пятидверный цельнометаллический универсал с несущим кузовом и съёмной задней частью крыши. Под капотом размещался 2,5-литровый бензиновый двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 166 Н·м, знакомый по предыдущей модели. Этот мотор, хотя и был проверен временем, уже не соответствовал современным требованиям по мощности, но его использование позволяло унифицировать новую модель с существующим парком техники.

Колёсная база автомобиля была увеличена до 3000 мм, что на 220 мм больше, чем у УАЗ-469. Клиренс составлял 315 мм против 300 мм у предшественника. Масса автомобиля достигала 2000 кг, а грузоподъёмность — 620 кг. В качестве трансмиссии использовалась четырёхступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка с понижающим рядом. Подвеска всех колёс — зависимая, рессорная, с гидравлическими рычажными амортизаторами. Тормозные механизмы — барабанные на обеих осях. Максимальная скорость составляла 115 км/ч, а расход топлива — около 16 литров на 100 километров.

Сравнение с конкурентами

При создании «Симбира» конструкторы вдохновлялись зарубежными аналогами — Range Rover и Mercedes-Benz G-класса. От них были заимствованы концепция цельнометаллического кузова и повышенный уровень комфорта. Однако в отличие от дорогих западных внедорожников, УАЗ-3172 проектировался с учётом советских реалий: простота конструкции, ремонтопригодность и доступность запчастей оставались приоритетами.

Салон нового автомобиля предлагал комфорт, невиданный для советских внедорожников. Механизм складывания передних сидений обеспечивал доступ к задним рядам. Для пассажиров предусматривались поручни и розетки для подключения дополнительного оборудования. В задней части кузова нашлось место для двух откидных сидений и багажного отсека. Впервые на ульяновских внедорожниках были применены электростеклоподъёмники и улучшенная шумоизоляция.

Причина закрытия проекта

К концу 1980-х годов УАЗ-3172 был практически готов к запуску в серийное производство. Однако смена политической и экономической парадигмы в стране поставила крест на амбициозных планах. Распад СССР, переход к рыночной экономике и острый дефицит финансирования в начале 1990-х годов остановили все работы по созданию нового семейства ульяновских внедорожников.

Кроме того, в условиях экономического хаоса заводу пришлось переориентироваться на выпуск более простых и дешёвых моделей, чтобы выжить. Проект «Симбир» был признан убыточным, а его дальнейшая разработка — нецелесообразной. Вместо этого в 1990-е годы на УАЗе начали выпускать более доступный «Патриот», который, хотя и вобрал в себя некоторые решения «Симбира», не смог в полной мере реализовать заложенный в проекте потенциал

УАЗ-3172-01 стал примером того, как технически совершенная разработка может стать жертвой политических и экономических катаклизмов. Автомобиль, созданный с огромным заделом на будущее, был обречён на забвение. Сегодня единственный сохранившийся экземпляр УАЗ-3172-01 находится в музее УАЗа в Ульяновске, напоминая о том, как ульяновский автозавод мог бы выглядеть, если бы не перестроечные потрясения.