Расшифровка индексов Москвича-412: что скрывается за буквами

Москвич-412, выпускавшийся с 1967 по 1997 год, стал одним из самых массовых и узнаваемых советских автомобилей. Однако за простым обозначением скрывалось множество модификаций, каждая из которых имела свой буквенный индекс. Эти индексы выполняли роль кодов, указывающих на специальное оснащение или назначение автомобиля.

Основные модификации

Москвич-412 — базовый седан, выпускавшийся на АЗЛК и Ижевском автозаводе. Служил отправной точкой для всех последующих модификаций. Однако, впоследствии к цифровому обозначению стали добавлять буквы:

412И — модификация, появившаяся до 1969 года. Индекс «И» расшифровывался как «изменённый». Автомобили этой версии оснащались элементами, соответствующими европейским нормам безопасности того времени.

412ИЭ — самая распространённая и часто вызывающая вопросы модификация. С 1969 года все автомобили серии 412, независимо от того, шли они на экспорт или для внутреннего рынка, получили новый кузов с улучшенной пассивной безопасностью и могли теоретически экспортироваться.

Изначально индексы «И» и «Э» могли расшифровываться как «Изменённый» и «Экспортный», однако на практике они стали обозначать автомобиль, соответствующий международным нормам безопасности.

Специализированные версии

412К — машинокомплект для сборки за границей. В таком виде автомобили отправлялись в другие страны, например, в Болгарию или Бельгию, где они собирались из готовых деталей под местными марками.

412М — модификация для медицинской службы. Такие автомобили оснащались дополнительным оборудованием для перевозки больных.

412П — праворульная версия, предназначенная для стран с левосторонним движением. Рычаг КПП устанавливался только напольного типа.

412 Т — модификация, создаваемая для работы в такси. Такие машины обычно имели упрощённую отделку салона и увеличенный ресурс ходовой части. Широкого распространения не получили.

412У — учебный вариант для автошкол, оснащённый дополнительными педалями для инструктора, а также специальной цветографической схемой. Но что скрывалось под сухими цифрами? Некоторые версии легковушки стоит рассмотреть подробнее.

Экспортный вариант

412Э — чисто экспортная версия. Она стала настоящим хитом на внешнем рынке — в лучшие годы на экспорт уходило до 64 процентов выпускаемых машин. Для зарубежных покупателей автомобиль дорабатывали, а затем многие решения переносили и на советские версии.

Ключевое отличие экспортных Москвичей заключалось в соответствии европейским нормам безопасности. С 1969 года модернизированные машины получили индекс 412ИЭ, что означало «Изменённый Экспортный». Именно эта версия стала базовой для всех рынков, включая советский. На экспортных версиях:

• крепления и ремни безопасности — в СССР их не было до середины 1970-х;
• травмобезопасный салон — мягкие накладки на выступающих деталях, телескопическая рулевая колонка, складывающаяся при ударе;
• несимметричный луч фар и жёлтые поворотники со всех сторон — по требованиям европейских конвенций.

Внешних отличий было немного:

• прямоугольные фары — ставили на экспорт, но не на все советские машины;
• двухцветный салон с комбинированной обивкой, больше хромированных деталей;
• шильдики — на экспортных машинах могли быть надписи «1500» на крыльях, «De Luxe» или «Elite»
• приборная панель с английскими надписями.

Для Великобритании выпускали праворульные версии 412П, а для Скандинавии — комплектации с электрическими стеклоочистителями. Финский экспортер дорабатывал машины: менял ручки дверей, переносил горловину бензобака на заднее крыло. Для жарких стран выпускали 412Ю с усиленной системой охлаждения и защитой от коррозии.

Спортивные модификации

412Р — раллийный и спортивный вариант. Главное отличие скрывалось под капотом. Серийный 75-сильный двигатель легко форсировался: для ралли с него снимали 85-90 лошадиных сил, а двухвальные моторы с карбюраторами Weber развивали уже 107-140 лошадиных сил. Всего было выпущено 22 таких двухвальных агрегата, которые достались лучшим гонщикам страны.

Спортивные Москвичи получали усиленную подвеску с проваренными рычагами и дополнительными амортизаторами, дисковые тормоза спереди (серийными они стали только на Москвиче-2140), переделанный привод КПП с короткими ходами рычага, увеличенные топливные баки и импортные сцепления. При этом моторы форсировали не до предела — в марафонах ставка делалась на надёжность. Модернизация принесла свои плоды: машина участвовала в крупных международных соревнованиях и нередко занимала призовые места.

Ралли Лондон — Сидней в 1968 году протяжённостью 16 694 километра стало дебютом Москвича-412. Из четырёх стартовавших машин все четыре дошли до финиша, причём в команде не было ни одного заводского гонщика! Лучший экипаж Сергея Тенишева и Валентина Кислых занял 20-е место в абсолюте.

Ралли Лондон — Мехико в 1970 году на дистанции 25 700 километров оказалось ещё жёстче: до финиша добрались лишь 23 из 96 стартовавших. Три из пяти Москвичей финишировали, лучший экипаж Леонтия Потапчика занял 12-е место, а в командном зачёте советские гонщики взяли бронзу, уступив лишь Ford и British Leyland и опередив Citroen и Mercedes-Benz.

В 1972 году Стасис Брундза и Анатолий Брум на Москвиче-412 заняли третье место в абсолюте на ралли «Рейд Полски» — этапе чемпионата Европы, уступив лишь звёздам тех лет. В 1974 году случился триумф: экипажи Брундза/Карамышев и Спрукт/Кальниш на ижевских Москвичах заняли первое и второе место в абсолютном зачёте трансъевропейского ралли «Тур Европы». На ралли «1000 озёр» в Финляндии в 1969 году Потапчик и Аава на Москвиче-412 стали первыми в своём классе.

В 2013 году Москвич-412 ижевской сборки впервые представлял Россию в легендарном ралли Пекин — Париж. Эта машина уникальна тем, что прошла дистанцию дважды за одну гонку: сначала добралась своим ходом из Барнаула в Пекин на старт, затем преодолела 12 200 километров до Парижа, а после финиша вернулась обратно в Барнаул своим ходом! Соперниками в группе были Porsche 911, Porsche 356 и Morris Oxford.

Другие модели на базе 412

Отдельно стоят модификации универсалов и фургонов на базе 412. Универсал с новым двигателем получил индекс 427, а фургон — 434. Они имели те же буквенные обозначения, что и седаны. На экспорт в некоторые страны поставлялась версия 412-028, на которой стоял расширенный мост от Москвича-2140.

Таким образом, буквенный индекс Москвича-412 был не просто формальностью, а важным техническим кодом, указывающим на конструктивные особенности, целевой рынок и специальное оснащение автомобиля. Наиболее значимым разделением стало появление модификации ИЭ, унифицировавшей безопасность автомобиля для всех рынков и ставшей самой массовой, особенно после переноса производства из столицы в Ижевск.