Почему в России до сих пор используют плацкартные вагоны

Дальняя поездка на поезде обладает своей особой романтикой, особенно плацкартный вагон оставляет незабываемые впечатления. 9 открытых купе, 54 незнакомых человека на виду друг друга, разговоры круглые сутки, запах доширака и детский плач. А очереди в туалет с утра. Просто поездка или испытание? Несмотря на постоянное обновление подвижного состава и распространения двухэтажных сидячих вагонов, у нас в стране плацкартные вагоны занимают существенную долю в общем парке вагонов Федеральной пассажирской компании (главное дочернее предприятие государственной РЖД). Почему в РФ от них совсем не откажутся в пользу купейных и сидячих вагонов? — Давайте разбираться.

Само название плацкартный вагон происходит от немецких слов Platz — «место» и Karte — «билет», что вместе означает билет на поездку с отдельным (индивидуальным) местом. В старые времена, когда в стране было мало благ и вагонов, а большую часть поездов занимали так называемые «общие вагоны» без указания точного места, билеты давали право только на проезд внутри вагона от точки отправления до точки назначения. В общие вагоны продавали больше билетов, чем было мест, поэтому люди толпились там, как «сельди в бочке».

Плацкартные вагоны в России появилось с появлением железных дорог в царское время (были даже двухэтажные!), и завоевали свою большую популярность. Они до сих пор и существуют (около 40% парка). Подобие таких же вагонов есть в странах бывшего союза, в азиатских, африканских странах. Так же в Китае и Индии, но наряду с ними преобладают вагоны с сидячими местами, а для поездок на большие расстояния предусмотрены подобие купе и СВ с двумя и четырьмя спальными местами в изолированном пространстве. В Китае, Японии существуют скоростные поезда, поэтому большой потребности в спальных местах в этих поездах нет. Страны Европы небольшие по территории (по нашим меркам) и пересечь её можно за 3-5 часов в сидячем положении в кресле.

Почему же в России плацкартные вагоны ни как не ушли в историю? Причины просты: территория нашей страны огромная. К примеру, от Калининграда, самой западной точки, Владивостока более семи тысяч километров. Провести в вагоне в сидячем положении 4-6 часов ещё можно, а вот если время в пути занимает сутки или несколько суток спальные места просто необходимы. Авиа перелёты слишком дороги для большей части населения, да и дорога до аэропорта (они находятся в удалении от городов) и ожидание рейса утомительна и порой занимает много времени. Так же очень дорого обойдется государству и создание инфраструктуры скоростных поездов.

Железные дороги в России один из наиболее популярных видов сообщения. У нас даже ширина колеи ЖД пути больше, чем в основном в мире. Для части населения они являются единственным средством добраться до нужного места. Эта специфика нашей страны, например, тоже огромная по территории США, сделали упор на развитие автомобильного транспорта (там и климат позволяет) и гражданской авиации. Хотя в США самая большая протяженность железных дорог, их состояние порой вызывает вопросы.

Конечно, в железнодорожных вагонах есть и вагоны купе и СВ (доля их соизмерима с плацкартными), но стоимость билетов в них намного выше, чем в плацкартных вагонах. Поэтому если оставить одни купе, то такие поезда для многих не по карману и железная дорога будет терять доходы, ведь в плацкартный вагон входит просто больше пассажиров. На коротких расстояниях (например, сейчас поезда Брянск-Москва 4 часа в пути) в основном с новыми сидячими вагонами.

К тому же поездки в плацкарте на основных направлениях стали более комфортными: появилась кондиционеры, индивидуальные розетки и USB порты, светильники, душевые, био туалеты. И даже шторки для повышения приватности. Плацкартные вагоны в отличие от купе удобны в плане того, что в них есть места, где можно разместить крупные вещи, ведь иногда их много (туристы, путешественники, спортсмены). Все эти доводы говорят в пользу плацкартных вагонов, которые пока преобладают в железнодорожных пассажирских перевозках.

Спасибо за внимание.