Как часто нужно менять тормозные колодки и диски: основные признаки износа
Замена тормозных колодок и дисков — это неотъемлемая часть обслуживания любого автомобиля. Хотя теоретически сроки замены указаны в руководствах по эксплуатации для каждой конкретной модели, в реальной жизни замена этих деталей зависит от множества факторов. Среди них — качество используемых материалов, климатические условия, состояние дорог, стиль вождения и техническое состояние самой тормозной системы.
Регламент замены тормозных дисков
Износ тормозных дисков — это неизбежный процесс. Во время торможения на них воздействуют не только большие механические нагрузки, но и высокие температуры. В момент нажатия на педаль тормоза, колодки с усилием прижимаются к дискам, при этом температура на точках контакта может достигать 400 oС и выше, что ускоряет износ этих деталей.
Средний ресурс тормозных дисков составляет примерно 100-150 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. Однако понять, что пора менять диск, можно и по внешним признакам. Для этого достаточно измерить его толщину с помощью штангенциркуля.
Производители обычно указывают минимально допустимую толщину тормозного диска, которая нанесена на его поверхность методом лазерной гравировки. Эти параметры подсказывают, до какой минимальной толщины диск может выполнять свои функции. При измерении нужно ориентироваться на наименьшее значение, и если толщина диска меньше минимального значения, указанного производителем, его следует заменить. Например, для автомобиля Opel Astra H минимальная толщина диска составляет 22 мм, при этом новый диск имеет толщину 25 мм. Это значит, что износ в 3 мм считается допустимым.
Дополнительные признаки износа тормозных дисков
Кроме измерений, существуют и другие способы диагностики состояния тормозных дисков. Некоторые производители наносят на диски специальные контрольные отметки или выемки. Эти метки служат индикаторами износа. Если выемка исчезла — это явный сигнал, что диск нуждается в замене.
К другим факторам, ускоряющим износ дисков, относятся:
- Качество тормозных колодок. В качественных колодках используются специальные наполнители, которые увеличивают срок их службы. В колодках низкого качества могут применяться жесткие металлы, которые способствуют ускоренному износу тормозных дисков.
- Состояние тормозного суппорта. Если суппорт неисправен, тормозные колодки могут не возвращаться в исходное положение, что приводит к постоянному трению о диск, перегреву и быстрому износу обоих элементов.
- Неправильная работа ступицы. Изношенный подшипник ступицы приводит к неравномерному контакту колодок с диском, что вызывает вибрацию и снижает эффективность торможения.
- Качество самих дисков. Если тормозные диски не имеют маркировки или изготовлены из некачественных материалов, они быстрее изнашиваются, перегреваются и деформируются.
Замена тормозных колодок
Тормозные колодки, как правило, имеют встроенные датчики износа. Принцип их работы основан на электрическом контакте, встроенном в структуру фрикционного материала. Когда оставшаяся толщина колодки достигает 3 мм, это сигнализирует о необходимости замены. Если датчика нет, замена рекомендуется при такой же толщине фрикционного слоя.
В среднем, передние колодки служат 20-50 тысяч километров, а задние — дольше, так как они менее нагружены. Колодки в барабанных тормозах могут прослужить до 100-150 тысяч километров.
Таким образом, регулярная проверка состояния тормозных дисков и колодок позволяет не только продлить срок службы автомобиля, но и обеспечить безопасность на дороге.
Источник: ru.freepik.com
2 комментария
А для тех, кому надо «копнуть поглубже» надо знать:
1. Колодки снаружи и изнутри диска изнашиваются, бывает, по- разному. Надо присмотреться и учитывать при замене «по лампочке». Датчик — то стоит только на одной стороне и не всегда она самая изношенная.
2. Измерять толщину подношенного диска штангенциркулем не просто: на диске появляется не изношенный буртик, который мешает простому измерению — ты измеряешь его, а не диск. Нужно подложить пару монет и померить толщину диска вместе с ними, а затем вычесть их толщину. Монеты (прокладки) не дадут упереться губкам штангена в буртик.
3. Помимо изношенных колодок, регламент требует(!) замену тормозной жидкости не реже раз в два года. Тормозуха стареет, набирает влагу из воздуха, начинает кипеть раньше — неожиданно, при длительных торможениях можно остаться почти без тормозов.
4. Срок службы тормозных дисков сильно зависит от материала колодок. Пижоны, ставящие «непылящие» «керамические» колодки должны быть готовы к замене дисков вместе с колодками. Современные «экологические» «безасбестовые» колодки служат чуть лучше — диск служит уже не один, а 2-3 комплекта колодок. Старые колодки можно было поменять 5 раз до замены дисков. Увы — это прогресс маркетологов под видом экологии над инженерами.
5. Свист-скрип колодок имеет несколько причин, по- разному:
— нужда в чистке и смазке контактных зон суппорта и колодок специальной несмываемой смазкой
— дешманский фрикционный материал колодок
— сработала конструкция «защиты от дурака» на изношенных колодках (часто на «корейцах» бывает)
6. Не на всех тормозных системах при замене колодок надо мазать направляющие «пальцы» суппорта. Есть марки (BMW и др.), где это категорически запрещено.
7. Экономить на тормозах и покупать дешманские марки колодок и дисков — рисковать «отдать машину за ремонт» впереди едущему водиле.
8. Вибрация на руле при торможении может быть следствием внутренней трещины в тормозном диске (перемычка вентиляционных прорезей). Все выглядит идеально, но диск — в помойку.
Добавить комментарий