Иж-2126 — настоящая легенда советского автозавода

Хэтчбэки с передним приводом – настоящие «звезды» восьмидесятых годов прошлого столетия. Модели, соответствующие данной концепции, производились буквально всеми предприятиями, занимавшими ключевые ниши в сфере автопрома. Единственной, кто не поддался на соблазн, была «Волга». Даже «любимый» всеми «Запорожец», после ряда доработок, преобразился в стильную «Таврию».

Завод, расположенный в Ижевске, тоже решил следовать тренду того времени. Стандартным вариантом для предприятия являлись модели, предельно унифицированные с АЗЛК. Когда разрабатывался проект необычного автомобиля, специалисты, дабы не усложнять себе задачу, решили прибегнуть к устоявшимся традициям. Но тот же «Москвич» стал далеким «собратом» в конструкционном плане. Одно из главных отличий было в том, что прототип разрабатывался с задним приводом.

«Орбита», которая превратилась в «Оду»

Инженеры завода в Ижевске уже не первый раз сталкивались с задачей создать автомобиль с передним приводом. Буквально десятилетие назад, в 70-х годах, была возможность реализовать один из проектов под названием «Старт». Машина стала бы первой в стране, имея уникальные конструкционные особенности.

Проект был перспективным, присутствовали все шансы произвести настоящим «бум» в сфере автопрома, но у консервативного руководства идея вызвала «зубовный скрежет». Их недальновидность обернулась тем, что из «передовиков» завод превратился в отстающих, пытаясь догнать тренд того времени.

Сам процесс выдался затяжным. Разработка концепта, сбор прототипа, испытания, а также запуск в серийное производство Иж-2126 занял целое десятилетие. Успешная реализация проекта свершилась только к 90-м годам, хотя и массовом выпуске не шло речи. Широкое производство запустили только в 2000-х годах, когда автомобиль начал называться иначе – «Ода».

Создалось впечатление, что инженеры не слишком торопились с запуском проекта. Что именно это было: поиск ошибок и неисправностей, желание выпустить наилучший продукт, опасение, что новинка провалится в продажах. Доподлинно установить неизвестно. Проблема в том, что машина появилась в момент, когда другие крупные компании уже вовсю выпускали подобные модели, тем самым уже на старте была значительно снижена конкурентоспособность.

Стоит уточнить, что первый прототип Иж-2126 представили публике еще в конце 70-х годов. Учитывая прорву времени, потраченную на запуск производства, ожидалось, что автомобиль полностью переделают. Конкуренты ломали голову, опасаясь появления на рынке серьезного соперника. Столько времени пустить на проработку, доведение проекта до ума, но нет…

Иж-2126 появился на свет даже в том же дизайне, что и был предоставлен прототип. Идея создания хэтчбека была изначально отринута руководством, после, пытаясь догнать конкурентов, директора компании «взялись за ум», но снова опоздали, выпустив машину тогда, когда тренд начал постепенно подходить к своему завершению.

Технологии не стоят на месте, к 2000-м годам в страну начали просачиваться зарубежные иномарки. Да, они были поддержанными, но их техническая составляющая поражала людей, привыкших к советской продукции.

Задний или передний привод?

Инженеры, производя расчеты, смогли сделать ряд интереснейших выводов. Ключевым преимуществом автомобилей, присутствующих на рынках того времени, было не наличие переднего привода. Акцент делался на подвеске типа «макферсон», облегчении конструкции машины, так как чугун и сталь заменились пластмассой. Последнее решение совершенно не сказалось на износе конструкции, но обеспечило ей лучшую маневренность, подвижность, а также скорость.

Учитывая данные нюансы, производители достигали идеального соотношения экономичности и скромных габаритов, используя задний привод. Со временем специалистам удалось прийти к выводу, что «Орбита» не уступала конкурентам, оснащенным передним приводом. Интересным являлось то, что большинство людей попросту не догадывалось о том, что в машине используется устаревшая система приводного механизма. Об этом стало известно куда позднее.

Инженеры решили не отходить от устоявшихся традиций и по другой причине, которая имела сугубо практичный смысл. Детали схемы, проработанные уже не раз, имели потенциал применения в будущем. Завод выпускал и грузопассажирские модификации. В подобном транспорте попросту не было места для переднего места.

Специалисты, дружно посовещавшись, приняли решение переработать только кузов, а вот задний привод – сохранить. Заделка на будущее была огромная.

О том, что избранный инженерами подход считается верным, говорили различные факты. К примеру, прочность кузова была рассчитана с помощью компьютера, который в ту пору приравнивался к диковинкам. Значительные улучшения в аэродинамике были достигнуты при помощи продувки в МГУ и испытаниям, произведенным на оборудовании одного из зарубежных производителей автомобилей.

Техническая «начинка» Иж-2126

Пусть машина и была выпущена с опозданием, это не помешало ей стать популярной. Автомобиль, переросший в линейку, стал отправной точкой во втором поколении транспорта, выпускаемого на заводе. Проект, тщательно разрабатываемый целой командой инженеров, позволил машине обзавестись индивидуальными конструкционными особенностями.

Дефицит пространства в салоне – это извечная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Хочется расположиться с комфортом, не ощущая себя «стиснутым» со всех сторон. Инженеры учли данный аспект, расшив салон за счёт ряда манипуляций со стеклами. «Лобовуха» была наклонена вперед, а вот боковые выгнули так, что внутренне пространство стало больше.

Также дополнительное пространство было получено за счёт того, что двигатель сместили вправо. Эти конструкционные решения позволил сократить длину моторного отсека. Коробка передач была установлена от «412». Но и она подверглась ряду улучшений. Её пересобрали, добавив пятую передачу. Ещё одним конструкционным новаторством является удаление кулисного привода, а червячное управление заменили реечным.

У автомобиля имелись предпосылки к получению АКПП и дифференциала повышенного трения, но чуда не произошло. Другое дело – тормоза, они были с двумя контурами.

Только в отношении кузова отсутствовали какие-либо вопросы. Устойчивость к коррозии обеспечивалась оцинковкой, а панели стыковались просто идеально, что порадовало бы любого современного перфекциониста. Шум трансмиссии стал единственным раздражающим фактором, который отметили все владельцы Иж-2126.

Что касается основных технических характеристик, то машина была пятиместной, её масса, в наиболее развернутом виде, слегка превышала одну тонну. Прицел был не больше 300 кг. Под капотом скрывалось всего 72 «лошадки», но для автомобиля гражданского пользования, не адаптированного под транспортировку габаритных грузов, этого было достаточно.

Несмотря на малое количество «кобыл под капотом», Иж-2126 мог развивать скорость до 150 км/ч. При этом расход топлива составлял всего 9 литров на сотню километров.

Производство автомобиля запустили в 90-х годах. Его выпускали целых 15 лет.

Трудности и конец целой «семьи» автомобилей

Производственные трудности стали одной из причин того, что автомобиль не приобрел должную популярность. К завершению десятилетия должны были запустить автоматизированную сварочную линию, но этого не произошло. Сборка осуществлялась сваркой и чьей-то матерью, что способствовало снижению продуктивности, количеству и качеству выпускаемой продукции.

За первую пятилетку собрали всего 5 000 моделей. Качество машин было далеко от того, к чему стремились инженеры. Выпускать подобный автомобиль в массы означало поставить огромный крест на репутации завода, а подобного предприятие допустить не могло.

Пробные модели разошлись между сотрудниками завода. Через два года количество выпускаемой продукции возросло до 8 000 единиц, но это были крохи от того, на что рассчитывало предприятие.

Ситуация пошла вверх только в 2000-х годах, когда сменился владелец. С установкой автоматизированной сварочной линии дела пошли куда веселее.

Производство остановили в 2005 году. Это было неожиданное решение, а точные причины навсегда останутся покрыты мраком.