Идеальный «монстр» для ралли. Lancia Stratos HF — что это за автомобиль?

В прошлом столетии уделяли уйму внимания не только технической составляющей автомобилей, но и их внешнему виду. Водителям представляли экспонаты, напоминающие футуристические корабли, которые было сложно ассоциировать с привычным видом транспорта.

Ноу-хау активно освещались в культуре. Даже банальные вкладыши в жвачках содержали изображение технологического чуда того времени. И, если рассматривать неординарные автомобили того времени, нельзя обойти стороной настоящего «предводителя» футуристисных кораблей – легендарную машину Lancia Stratos HF, которая успела отличиться в спортивной отрасли.

Автомобиль с любовью и внимательностью создавался целым штатом итальянских инженеров. Были привлечены и другие специалисты, включая дизайнеров, а также бизнесменов, активно рекламирующих готовый продукт. Даже название этой модели имеет скрытый смысл. Чего стоит упоминание Марчелло Гандини, который сыграл ключевую роль в вопросе разработки неординарного дизайна. Создание «монстра» для ралли не обошлось и без участия Энцо Феррари. Что же особенного в этой машине?

Немного истории не помешает

В основе всего лежит концепт, названный Stratos Zero. Его показали зрителям в осенью 1970 года. Зрители увидели низкий кузов, имеющий стремительный профиль. Лобовое стекло практически вровень лежало с землей, а колеса отличались диаметром. Во внешнем виде автомобиля сразу узнали черты известнейшего Марчелло Гандини. Маэстро спорткаров не изменял своим привычкам, стараясь передать собственный стиль во всех своих творениях.

Концепт был просто удивительным. Его неординарность привлекла Чезаре Фьорио – человека, занимавшего руководящую должность в спортивном подразделении компании Lancia. Чезаре настолько впечатлился разработкой, что возжелал подарить технологическому чуду право на жизнь, но в качестве машины для ралли. Сделать это он хотел под собственным брендом.

Идея была одобрена техническим директором, которого звали Джованни Тонти. Тот смог уловить в новинке потенциальную замену для устаревшего спорткара. Но уже здесь появились сложности.

Заинтересованные стороны беспроблемно нашли общий язык, договорились о сотрудничестве, но первоначальный концепт машины был малость далеким от участия в ралли. Из-за неизбежности ситуации пришлось принять волевое решение – «приземлить» дизайн автомобиля, но провести апгрейд его технической части. Данные условия были приемлемы для ателье Bertone, после чего начались работы.

Раллийный «монстр» пробуждается!

Перед тем, как новинка появилась на свет, произошло весьма занятное событие, которое можно назвать «знаком свыше». В конце 60-х гг. произошло присоединение компании Lancia к крупному концерну. Пусть и косвенно, но это поспособствовало отказу фирмы от старой версии мотора. В качестве альтернативы предложили новый двигатель, который развивал мощность в 190 «лошадок», против 130, бывших ранее. Данный мотор принадлежал компании Ferrari.

Именно присоединение к концерну облегчило задачу. Нет гарантии того, что Энцо Феррари дал бы своё согласие на использование двигателя в новинке. Но обстоятельства сложились удачно. Компания Ferrari входила в концерн, к которому присоединились Lancia. Дабы не вредить сотрудничеству, Энцо дал свое разрешение.

Прошло два года. В 1971 году состоялся показ нового автомобиля, буквально адаптированного под ралли. Имя новинки – Lancia Stratos HF. Да, внешний вид разительно отличался от того, что публике представляли ранее. Не исключено, что большинство ценителей были разочарованы увиденным, ведь машина выглядела… обычной.

Характеристики

Над кузовом машины знатно потрудились. Он стал совсем иным, нежели был представлен в первоначальном варианте, пусть и присутствовали стреловидные очертания и низкий профиль. Первый вариант автомобиля планировали выполнить из алюминия. В раллийной модели решили дать шанс стеклопластику. Такое решение позволило существенно снизить вес.

Предыдущие модели двигателей были сняты с производства и использования. В Lancia Stratos HF был установлен мотор от Ferrari Dino 246 GT. Любопытным является то, что в авто установили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Сперва планировалось сделать заднемоторную компоновку, но после акцент сместили на среднемоторную. Это могло быть сделано для лучшей развесовки. Машина рассчитывалась всего на двух пассажиров, а задний привод делал её габариты меньше. В длину авто достигало 3,7 метра, ширина составляла 1,75 м. Масса машины – отдельная тема для разговора. Благодаря использованию стеклопластика для изготовления кузов, удалось снизить вес до 980 кг.

Разгон до сотни составлял всего 6 секунд. Максимальная скорость, указанная на спидометре, находилась на отметке 230 км/ч. Этого хватало с лихвой, чтобы стать призером раллийных гонок.

Спортивные достижения

Первые выпущенные автомобили продемонстрировали на испытаниях ряд проблем, которые инженеры приступили в спешке ликвидировать. Специалисты поработали над рулевым управлением, произвели апгрейд подвески, а также доработали охлаждение мотора. Успех был достигнут не сразу, но через два года с момента представление первой модели свершилось первое спортивное достижение. Lancia Stratos HF стала призером раллийных гонок в Испании. Ещё через 6 месяцев автомобиль занял лидирующее место в престижном соревновании Tour de France.

Победы буквально вскружили голову создателям, после чего они пошли на колоссальный риск, заявив, что машина примет участие в чемпионате по ралли 1974 года. На турнире выступал Сандро Мунари, который не сразу был за рулем «монстра». Сперва он опробовал силы оппонентов на Fulvia HF, только после перейдя на восходящую звезду ралли. Последняя помогла гонщику занять лидерство в трех гонках, а команда Lancia была титулована чемпионами.

Машина не переставала показывать, что она буквально создана для этого вида спорта. В следующем году двум гонщикам команды Lancia удалось выйти победителями в четырех состязаниях, одолев даже FIAT. В 76 году сезон сопровождался не меньшими достижениями, ведь все гонщики выступали на нашумевшей «лошадке».

В 1978 году выпуск Lancia Stratos HF был прекращен, но это не стало концом для участия автомобиля в спортивных баталиях. Машины ещё несколько лет фигурировала в ралли, иногда занимая призовые позиции. Последний случай успеха датирован 81-м годом, когда происходил турнир «Ралли Корсика». Пусть карьера и была скоротечной, но автомобиль успел стать победителем 18 гонок только в чемпионатах. Остальные ивенты не учитывались.

Есть и другое предназначение

За время выпуска автомобиля с конвейера сошло порядка полтысячи моделей Lancia Stratos HF. Производители старались максимально ориентировать свое творение на потребителей, поэтому ограничено сделали серию для гражданского пользования. В названии таких машин присутствовала приставка «Stradale» в наименовании.

Можно сказать, что компания Lancia стала первой в мире, кому удалось адаптировать гоночный автомобиль под гражданские нужды. Проходили годы, машина продолжала становиться все популярнее, обрастая числом поклонников за пределами родной страны. В один из моментов автомобиль причислили к классическим, а также начали ассоциировать с раллийным спортом. Были попытки перезапустить производство, но они не увенчались успехом.

В 2017 году в США состоялся аукцион, на котором продавали одну из моделей Lancia Stratos HF с 44 номером шасси. На машину было принято 22 ставки. Счастливый обладатель классического автомобиля заплатил за него… $475 000. Высокая стоимость объяснялась практически полным отсутствием пробегами и превосходным техническим состоянием.