Чистый ход: первый морской двигатель на водороде прошёл ключевые испытания

Немецкая инженерная компания Everllence завершила первый успешный запуск одноцилиндрового исследовательского двигателя модели 35/44DF H₂ на чистом водороде. Испытания прошли на модернизированной тестовой площадке в Аугсбурге в конце 2025 года в рамках государственной программы HydroPoLEn.

Проект направлен на адаптацию четырёхтактных судовых двигателей большого диаметра под водородное топливо. Инженерам удалось разработать и верифицировать процесс сгорания, учитывающий специфику водорода: высокую скорость распространения пламени, низкую плотность энергии по объёму и склонность к детонации. Ключевым результатом стала повышённая удельная мощность при работе на H₂ по сравнению с базовыми конфигурациями.

Параллельно с испытаниями двигателя на площадке в Аугсбурге развёрнута специализированная водородная инфраструктура: системы подачи, хранения и безопасности, соответствующие требованиям работы с высоколетучим топливом. Это позволяет проводить длительные циклы тестирования и масштабировать наработки под многоцилиндровые конфигурации.

Исследования ведутся в консорциуме, куда вошли исследовательский центр WTZ, Институт мобильности Технического университета Мюнхена (NMA TUM), поставщик компонентов Tenneco и судоходная компания Carnival Maritime в качестве отраслевого партнёра. Финансирование обеспечивает Федеральное министерство экономики и климатических действий ФРГ в рамках морской исследовательской программы.

Эксперты проекта отмечают, что технические барьеры — адаптация систем безопасности, материалов и компонентов под водород — в значительной степени преодолены на уровне исследовательского прототипа. При этом до коммерческого внедрения ещё предстоит решить задачи интеграции в судовые энергосистемы, оптимизации хранения топлива на борту и соответствия классификационным требованиям морских регистров.

Водород рассматривается как один из трёх приоритетных векторов декарбонизации морского транспорта наряду с аммиаком и метанолом. Выбор оптимального топлива будет зависеть от типа судна, дальности рейсов, доступности инфраструктуры и общей стоимости владения. Для пассажирских судов с фиксированными маршрутами водородные двигатели могут стать одним из первых решений для сокращения углеродного следа.

Дальнейшие этапы программы HydroPoLEn включают масштабирование технологии на многоцилиндровые конфигурации, отработку режимов переключения между топливами и подготовку технической документации для сертификации. Параллельно ведётся анализ жизненного цикла и углеродной интенсивности «зелёного» водорода в морских применениях.

Источник: interestingengineering