Может не пострадали, потому что не пользовались Виндой? Слабо представляю себе спутник под управлением Шиндовс, хотя с нынешней инклюзивностью всякое может произойти…
Ставить Винду на оборудование — весьма необдуманный шаг… А уж автоматическое обновление на рабочих машинах в режиме реального времени — это просто праздник какой-то. Админы Линукс-систем смотрят на всю эту катавасию с недоумением, мало того что сломалось на ровном месте, так ещё и попробуй почини. Некрософт, такой затейник…
Бессмысленная трата денег на электроповозку, которая никому нафиг не нужна…
Я даже представить не могу перевозчика, который мало того, что потратит уйму денег, так ещё и приобретёт такой геморрой. Где он его будет заправлять? Сколько проживёт батарея, если заправлять большими токами — полгода, год? Реальный пробег, если его нагрузить реальным грузом будет гораздо меньше. Вместо того, чтобы работать, он будет привязан к зарядке, а уж замена батареи будет стоить как несколько обычных грузовиков. Представляю как водила будет искать на трассе зарядную колонку (наверняка с какими-то разъёмами, которые хрен найдёшь) зимой где-нибудь за Уралом/в Сибири/да где угодно…
Помимо ограничений на двигатели внутр. сгорания в Китае и более развитые электромобили (и дешевые), не стоит упускать тот факт, что китайцам не нравится, когда их начинают оскорблять и пытаются прессовать. В свое время японские автопроизводители долго извинялись за слова своих политикусов, потому что китайцы просто перестали покупать японское. К тому же не стоит сбрасывать со счетов субсидии и агрессивную рекламу типа «наши авто уже превосходят немецкие и они наши». К тому же немецкие электрички пока не торт, особенно если говорить про блестящие свистоперделки, ой простите, мультимедийные возможности. А инженегров и дезигнеров с Европы уже завезли столько, что можно было бы какую-нибудь европейскую страну населить…
Малые ядра АМД сделаны по 3-нм техпроцессу (вместо 4-нм у обычных), у них такая же архитектура и выше плотность транзисторов, но меньше макс. частота. Плюс в том, что диспетчер Винды не делает различий и нет глюков из-за разной архитектуры ядер как у Интел, но частота все-таки ниже. А учитывая, что многие задачи (особенно всякие игрушки) до сих пор распараллеливаются не очень хорошо и основных потоков один-два, а остальные фоновые, то вполне может и взлететь. Особенно такое должно понравится тем, кто принципиально сидит на Вынь10.
Не пошёл бы Квалкомм на 3 известных буквы. Если и говорить про лицензионные отчисления, то наверное их должен платить производитель процессора, причём АРМу. Наверняка там запатентованное расположение каких-то элементов или «уникальный запатентованный цвет». Но даже если там что-то и есть, то пусть предъявляют претензии Медиатеку. Просто китайская контора доросла до 4-го места в мире и её решили подоить (а тут она ещё и наши процессоры не покупает!)…
Задний привод для уменьшения угла разворота, динамической загрузки ведущих колёс при разгоне, с системой контроля тяги можно и зимой нормально ездить. Другой вопрос: догадайтесь из чьего кармана будут оплачиваться субсидии?
Плохо то, что Интел хранит молчание, а проблемы только множатся. Понятно, что менять миллионы процессоров, мягко говоря, очень накладно, так ещё и какой урон репутации. Что добавили в 13-14 поколения, что начались проблемы? 12-поколение, даром, что архитектурно (почти) и техпроцессом не отличается, таких проблем не имеет. Всё-таки смущает этот новый хитрый Турбобуст 3.0. Судя по тому, что по слухам новое поколение получит даже сниженные частоты (и без Многопоточности), в Интеле явно знают в чём источник проблем…
Соглашусь, что при 120 Вт он смотрится гораздо интереснее. Если не брать прирост в попугаях, то в реальной жизни падение производительности будет незаметным, а вот в потреблении/нагреве — существенным. Не говоря уже о благословенной тишине, даже с не самым навороченным кулером…
Звериный оскал современного маркетинга… Удовлетворение потребностей пользователя — да пошёл он! Что-то не нравится — пшёл вон или жри, что дают. Такое ощущение, что Некрософт сама советует «прекратить использование её продуктов», причём всех…
Проблема в том, что Интел сидел много лет на 14+++++ нм и продолжал бы сидеть на нынешних 10нм (которые типа 7), но конкуренты давят. И теперь приходится догонять в форсированном режиме с неизбежными косяками. С одной стороны, не стоит спешить и лучше отладить техпроцесс, а с другой стороны — и так уже затянули. Спешка неизбежна, никто не даст 3-5 лет клепать одно и то же как раньше +5% в год…
Собрать рабочую машину на десктопных компонентах, пусть даже на i9, все равно на порядок дешевле, чем на последнем Xeon`е или Эпике. Речь идёт об игровых серверах, а не об *U-стойках на «стопиццот» процессоров. Наверняка там важнее скорость доступа к Базам Данных (т.е. частота), чем кол-во потоков.
Интересно, а на критику потребителей когда-то будут реагировать (поборы всяческие, освоения бюджетов, имитация бурной деятельности и всё такое)? Может, кроме Газели, что-нибудь ещё свое производить и по вменяемой цене?
Вот насчёт электромагнитной подвески хотелось бы поподробней, в оригинальной китайской новости об этом ни слова. Может речь идёт про амортизаторы с магнитореологической жидкостью?
Я даже представить не могу перевозчика, который мало того, что потратит уйму денег, так ещё и приобретёт такой геморрой. Где он его будет заправлять? Сколько проживёт батарея, если заправлять большими токами — полгода, год? Реальный пробег, если его нагрузить реальным грузом будет гораздо меньше. Вместо того, чтобы работать, он будет привязан к зарядке, а уж замена батареи будет стоить как несколько обычных грузовиков. Представляю как водила будет искать на трассе зарядную колонку (наверняка с какими-то разъёмами, которые хрен найдёшь) зимой где-нибудь за Уралом/в Сибири/да где угодно…
«Новые правила игры», бла-бла-бла, спортивно звучит и пр. маркетинговые сказки. За счет чего улучшили хар-ки? Увеличили степень сжатия, перевели на цикл Миллера/Аткинсона, что сделали-то? Аж на 30% улучшили экономичность при увеличении мощности? Ложь, звиздёж и провокация! Реально (хоть и дорого) достичь КПД ДВС в 50% в узком диапазоне оборотов, теоретический максимум 60%. С чего высосаны эти тойотовские цифры?