А потом все плюнули на все эти проприетарные расширения и стали просто выпускать подключаемые устройства-расширители на USB-Mini/Lightning, а потом и на USB-C. Тепловизоры, эноскопы, дополнительные батареи, совмещённые с чехлами, и т.д. и т.п. И пригодное не для какой-то одной модели или даже бренда, а для практически любого устройства с таким разъёмом.
На чём история проприетарных расширений и закончилась, ибо с приходом USB-C появилась возможность цеплять к телефону по OTG вообще любую стандартную периферию.
Подтверждаю. Имел дворники фар на Ниве, где они были более чем нужны. Без них круглая 163мм зимней слякотью загаживалась моментально, причём слякоть эта ещё и интересным образом на фаре замерзала. Родную конструкцию приходилось «дорабатывать напильником» — чтобы баббитовая втулка не закисала, набивать её графитовой смазкой и надевать колпачок. Колпачок был из колпачка ВВ провода зажигания. Такая конструкция, в отличии от заводской, не закисала и работала много лет.
А потом были другие машины. Пежо 307, Приус,… Где собственно фара закрыта пластиковым обтекателем. На обтекателе слякоть на налипаем слоем в 2 см, и не мешается. На пластике и правда достаточно простого омывателя.
Что-то массы «Светофоров» в округе не вижу. Их ещё найти надо. А «Метро» сдохло по совсем другой причине.
Мы 20 лет назад тоже ездили в Метро закупаться, ибо дешевле. Но со временем гипермаркеты уровня Ленты, ОКей, Ашан — по цене встали на тот уровень, при этом сами сети у них куда развитее, находятся в более удобных местах. А с другой стороны «Пятёрочки», «Дикси» и «Магниты» придавили с другой стороны — до них идти 5 минут пешком.
Поэтому у кого денег мало — у них машины нет — они идут пешком / на автобусе до ближайшего супермаркета или гипермаркета. Там и закупаются. Максимум — могут на этом самом автобусе доехать до ближайшего «Чижика», но их очень мало. А у кого машина есть — как правило каждую копейку уже не экономят, доедут до Ашана и там закупятся. Или до «Твой дом» или ещё чего.
А Метро развиваться в какой то момент перестали. Так и остался магазином из начала 2000х. А на календаре уже середина 2020х.
Хрень какая то. Я наоборот — побаловавшись с беспроводной зарядкой вернулся к использованию usb c. Ибо мощность выше, не греется, не зависит от наличия и типа чехла и тд и тп. Жена со своим айфоном тоже во многом вернулась к проводу.
Ну и в машине подзаряжать — с проводом намного удобнее. Про всякие power banks и вовсе непонятно, нафига им беспроводная.
Никакая динамика. «Силовой агрегат» от Нивы был слишком слабым, чтобы разгонять эту рамную дурищу.
Упомянутый тут Golf Country Synchro был построен по похожей схеме. Даже очень вероятно, что именно им вдохновлялись наши инженеры. Только у Country двигатель был 98 лс, а Нивовский 21213 был 79 лс. Ну и всё, собственно. От Тарзана ожидали «восьмёрочной» динамики, а лишь медленно и печально разгонялся.
Обычная 2109 с мотором 1.5 разгонялась до 100 км/ч за 13 секунд. А Тарзан — за 17 секунд. Это была очень ощутимая разница.
Идея не нова. Уже делали такое раньше. Для езды «ногами» показала себя непригодной, так как очень тяжёлая, да и КПД не ахти. Велик весом 37 кг — это чт то. Для сравнения — хороший дорожный велосипед в полном обвесе весит 15 кг. Спортивные ещё легче.
Ну а в качестве «покручу педали, пока аккумулятор везёт», или «батарея села, а ехать как то надо» — вполне себе вариант.
Это разные типы машин получаются. Машина с вертикальным барабаном — по сути активаторная. Из американской Speed Queen рубашки вынимаешь с перекрутившимися в узел рукавами. А из горизонтального барабана Индезита или LG — не спутавшимися.
Машина с вертикальным барабаном — в тот же объём машинки можно бОльшую загрузку засунуть. Горизонтальный барабан — бережнее к белью относится. В остальном — проблем со стиралками в США не имел. Дома предпочитаю горизонтальный барабан с горизонтальной загрузкой
Понял. То есть SAP, Thales, Airbus и прочие — не технологические компании. Угу. А, была ещё такая абсолюно нетехнологическая компания — Nokia, держала 30% мирового рынка, пока её американцы не купили и не убили.
Фосфатирование защищает лучше. И тот же кортен сверху фосфатировать и красить никто не запрещает. Сейчас кроме диких отсталых американцев незащищённый кортен никто не использует. Ни в Европе, ни в Азии.
Зависит от серийности и количества конфигураций. Память на sodimm позволяет гнать одну материнскую плату на всех. А память вставлять согласно заказанным от оптовых заказчиков конфигурациям. Причём можно ещё и быстро менять эти конфигурации согласно новым заказам. Что на припаянной памяти тоже можно, но сложнее и цикл реагирования сильно длиннее.
Просто яндекс, копируя бизнес и идеологию Гугла, скопировал и его недостатки.
У яндекса отличные алгоритмисты, просто офигительгые. Но UX при этом где то на уровне кружка дворца пионеров. Яркий пример — их навигатор. Если бы не точность и частая обновляемость их карт — вообще им бы не пользовался. Так как собственно юзабилити по сравнению с конкурентами у него не очень.
И мы приходим к извечному вопросу: «А какую проблему мы решаем?».
Ну избавились мы от механической связи, и что?
Цель надо задавать, а потом смотреть, выполняется ли она, и какой ценой. Наример:
* избавиться от регулярного обслуживания цепи
* избавиться от необходимости ручного переключения передач
* ...
А так — технически прикольно, но бессмысленно.
Тогда это, по сути, обычная узкая стиралка с direct drive, только повешенная на стену. Верхняя или боковая загрузка — в зависимости от модели. То, что на фото у автора статьи — разновидность вертикальной загрузки.
Не могу сказать, что это сильно экономит место в квартире. Разве что комод какой под неё поставить если. Обычная стиралка под раковину тогда — куда лучше. Заодно никаких проблем с подводом воды и сливом. Всё равно место под раковиной в ванне обычно по сути пропадает.
https://photos.app.goo.gl/eGnxUTKVd6wrnauMA
Прикольно, но постельное бельё в такой маленькой машинке не постираешь. Просто не влезет.
Когда мы делали ремонт — использовали другой концепт: стиральная машина под раковиной. Есть специальные раковины, ставящиеся поверх стиралки, они довольно «плоские» и слив у них чётко у задней стенки. Обычная узкая (45см глубины) стиралка под них заходит. Есть и модели под полноразмерную стиралку. В моём случае поставили стиралку с сушкой. Чтобы уж совсем экономно по месту получилось.
Очень давно перестал пользоваться мобильным приложением и полностью перешёл на m.vk.com. По полезным функциям и удобству он ничуть не хуже. А в чём то, может, и лучше приложения.
Заря — скеговое судно, а не на подводных крыльях. С детства воспоминания, какую волну она поднимала. Ещё Заря могла приставать к необорудованному берегу — просто высовывала нос на сушу, люди сходили и заходили без всякого трапа. А потом сползала обратно в воду.
Вот сколько лет прошло — а детские впечатления о ней до сих пор живы :)
СПК создавались как быстрый речной транспорт в 1950х и 1960х. Это была альтернатива медленным речным пароходам довоенной постройки и медленных теплоходов 1950х. Тогда дороги были не везде и хреновые, во многих местах река была главной транспортной артерией — как грузовой, так и пассажирской. Домчаться с ветерком на СПК или трястись по ухабам петляющей грунтовки — по реке было однозначно быстрее и комфортнее.
.
Но с тех пор всё поменялось. Дорожная сеть стала на порядок лучше и автобусы вместе с личными авто убили сам «бизнес кейс» массовых судов на подводных крыльях. Они остались только на туристических маршрутах типа Петродворца (туда ходят Метеоры) или Валаама, который вообще остров (туда ходят более мореходные Кометы).
.
За рубежом наши СПК использовались в основном в Греции, где есть проблема транспортной свчзи большого количества островов в Эгейском море.
На чём история проприетарных расширений и закончилась, ибо с приходом USB-C появилась возможность цеплять к телефону по OTG вообще любую стандартную периферию.
А потом были другие машины. Пежо 307, Приус,… Где собственно фара закрыта пластиковым обтекателем. На обтекателе слякоть на налипаем слоем в 2 см, и не мешается. На пластике и правда достаточно простого омывателя.
Мы 20 лет назад тоже ездили в Метро закупаться, ибо дешевле. Но со временем гипермаркеты уровня Ленты, ОКей, Ашан — по цене встали на тот уровень, при этом сами сети у них куда развитее, находятся в более удобных местах. А с другой стороны «Пятёрочки», «Дикси» и «Магниты» придавили с другой стороны — до них идти 5 минут пешком.
Поэтому у кого денег мало — у них машины нет — они идут пешком / на автобусе до ближайшего супермаркета или гипермаркета. Там и закупаются. Максимум — могут на этом самом автобусе доехать до ближайшего «Чижика», но их очень мало. А у кого машина есть — как правило каждую копейку уже не экономят, доедут до Ашана и там закупятся. Или до «Твой дом» или ещё чего.
А Метро развиваться в какой то момент перестали. Так и остался магазином из начала 2000х. А на календаре уже середина 2020х.
Ну и в машине подзаряжать — с проводом намного удобнее. Про всякие power banks и вовсе непонятно, нафига им беспроводная.
Упомянутый тут Golf Country Synchro был построен по похожей схеме. Даже очень вероятно, что именно им вдохновлялись наши инженеры. Только у Country двигатель был 98 лс, а Нивовский 21213 был 79 лс. Ну и всё, собственно. От Тарзана ожидали «восьмёрочной» динамики, а лишь медленно и печально разгонялся.
Обычная 2109 с мотором 1.5 разгонялась до 100 км/ч за 13 секунд. А Тарзан — за 17 секунд. Это была очень ощутимая разница.
Ну а в качестве «покручу педали, пока аккумулятор везёт», или «батарея села, а ехать как то надо» — вполне себе вариант.
Машина с вертикальным барабаном — в тот же объём машинки можно бОльшую загрузку засунуть. Горизонтальный барабан — бережнее к белью относится. В остальном — проблем со стиралками в США не имел. Дома предпочитаю горизонтальный барабан с горизонтальной загрузкой
У яндекса отличные алгоритмисты, просто офигительгые. Но UX при этом где то на уровне кружка дворца пионеров. Яркий пример — их навигатор. Если бы не точность и частая обновляемость их карт — вообще им бы не пользовался. Так как собственно юзабилити по сравнению с конкурентами у него не очень.
Ну избавились мы от механической связи, и что?
Цель надо задавать, а потом смотреть, выполняется ли она, и какой ценой. Наример:
* избавиться от регулярного обслуживания цепи
* избавиться от необходимости ручного переключения передач
* ...
А так — технически прикольно, но бессмысленно.
Не могу сказать, что это сильно экономит место в квартире. Разве что комод какой под неё поставить если. Обычная стиралка под раковину тогда — куда лучше. Заодно никаких проблем с подводом воды и сливом. Всё равно место под раковиной в ванне обычно по сути пропадает.
https://photos.app.goo.gl/eGnxUTKVd6wrnauMA
Когда мы делали ремонт — использовали другой концепт: стиральная машина под раковиной. Есть специальные раковины, ставящиеся поверх стиралки, они довольно «плоские» и слив у них чётко у задней стенки. Обычная узкая (45см глубины) стиралка под них заходит. Есть и модели под полноразмерную стиралку. В моём случае поставили стиралку с сушкой. Чтобы уж совсем экономно по месту получилось.
Вот сколько лет прошло — а детские впечатления о ней до сих пор живы :)
.
Но с тех пор всё поменялось. Дорожная сеть стала на порядок лучше и автобусы вместе с личными авто убили сам «бизнес кейс» массовых судов на подводных крыльях. Они остались только на туристических маршрутах типа Петродворца (туда ходят Метеоры) или Валаама, который вообще остров (туда ходят более мореходные Кометы).
.
За рубежом наши СПК использовались в основном в Греции, где есть проблема транспортной свчзи большого количества островов в Эгейском море.