Да — совершенно верно, именно видео, а точнее ее преобразователь питания, можно найти его на плате, причем он фактически создает наводки на плате звуковой. И именно экраном это можно серьезно срезать.
Возможно тут не самый плохой случай, когда по питанию преобразователь видеокарты шумит слабо, и звуковая это отсеивает. А вот наводки ловит.
Вообще-то плюсы понаставили люди, которые знаю что никакой экран не спасет от помех по питанию. И именно они и создают проблему со звуком. А отфильтровать питание на плате аудиокарты очень непросто.
Не хотите таких проблем — оптика, отдельное питание с линейным источником, хорошо экранированный преобразователь, и уже на выходе силовое питание и силовой каскад.
В общем классика.
Что значит без доп. питания? Это ж насколько надо потерять последние остатки школьного образования, чтобы решить что видеочип будет питаться напрямую от 12В, да даже от 3.3. или 5В на шинах.
Там ВСЕГДА есть преобразователи (как на материнке и в других местах), и обычно они не экранированные, за редким исключением, плюс не всегда стоят положенные фильтры по питанию и в результате они шумят на силовых линиях всего системника.
Особенно касается дешевых решений (пусть даже с позолоченным радиатором и кучей надписей).
А «видосы на ютубе» — оставь девочкам, это на них рассчитано (и то разве что для гуманитариев).
Мне не надо верить в ютуб, я эти преобразователи сам делаю и знаю где и что шумит и когда.
Выводятся, в виде фронтов, которые надо выдержать синхронно по отношению к тактовому сигналу, но — та же DDR4-3200, частота шины 1.6 ГГц (а фронты памяти надо вытянуть синхронно относительно обоих фронтов тактового сигнала).
Та же PCIe — Порядка 2 ГГц на каждую линию.
USB 3.0 — 5 ГГц.
3.1 — 10 ГГц.
ThunderBolt — это фактически PCIe наружу.
И вот эти ГГц надо провести в обе стороны от кристалла через все соединения до сокета, а там дальше по материнке свои приключения.
Обслуживание редуктора (кроме обычного) в данном случае означает замена его узлов, очень недешевая. Все его узлы под такой нагрузкой и оборотами ОЧЕНЬ быстро изнашиваются, учитывая требования к весу — их проще сделать легкими и регулярно менять. Тяжелые редукторы никто не делает.Так что вот как-то так.
Вертолет очень быстро становится на вечную стоянку, если у его хозяина нету денег на замену лопастей и редуктора. Остальные узлы вертолета способны отходить гораздо больше. Поэтому поездки на вертолете стоят таких неадекватных денег (с газотурбинным двигателем, а не поршневым, поршневые как раз мелкие и работают заметно дольше и намного дешевле в обслуживании).
Общее, банально не хватает батарей, а они весят прилично и разряжаются к концу в ноль.
И да — только возле розеток. Но можно 10 минут везти и потом 5 минут до розетки.
А учитывая распространение зарядных для электромобилей — проблема будет решаться.
Не все так просто. Винт такой же площади весит на порядок больше. Это первое, механика, способная его раскрутить, удержать, тоже весит намного больше. И стоит гораздо дороже.
Стоимость такого винта — … в общем большая. Как и его обслуживание. А вот время наработки до замены наоборот. Поинтересуйтесь.
А вот винт в 4 раз меньше по размерам гораздо проще, легче, на пару порядков дешевле, что особенно важно для вертолетов. И способен работать весьма долго.
Обороты — большой винт нельзя раскручивать выше определенных оборотов, иначе выход на сверхзвук с разрушением лопастей, а значит редуктор. Небольшой винт напрямую ставят на двигатель без редуктора. Что сильно снижает стоимость, особенно обслуживания, поинтересуйтесь стоимостью обслуживания редуктора на вертолетах, и сколько часов работает там редуктор. А тут такси, оно должно непрерывно работать круглые сутки.
Ну и механизм перекоса, сложный, дорогой узел, очень ответственный, тут он не нужен.
В общем обычный винт очень сильно дороже такого решения.
Кстати электровертолет тоже есть, и вроде даже продается. Но подобный аппарат эффективнее.
Вот тут не надо придумывать — КПД топливных элементов достаточно высоко, до 80%, что выше, чем КПД электростанции, турбин, генераторов, и всей энергосети до потребителя. И газ выгоднее превращать в водород, чем сжигать его для получения электроэнергии таким длинным путем.
Другое дело что заправка водородом очень нетривиальна, так что их будущее под очень большим вопросом.
Это мечты еще 20-летней давности.
Нет — не станет, электродвигатель вещь недешевая, а ДВС вполне сравним с ним по цене. Но зато не надо платить за батарейку.
Вот когда батареи станут стоить 2-3 тыс, тогда действительно многое изменится. Но не раньше чем понастроят новых АЭС для заряда электротранспорта и всю сферу поставки ее до мест зарядки (у нас кстати заканчивают :-) ).
Что значит обошел, это миллиардный рынок, там много электротранспорта.
Я не указал его среди тех трех миллиардов, потому что он движется в сторону электротранспорта. Но слабо. Пока продажи ДВС там еще долго будут очень значительными.
Аналогично не указал Европу и Штаты, хотя и там и там ДВС пока лидируют в продажах.
Вопрос только в наводках от индуктивностей на плате видеокарты — от ее системы питания.
Возможно тут не самый плохой случай, когда по питанию преобразователь видеокарты шумит слабо, и звуковая это отсеивает. А вот наводки ловит.
Не хотите таких проблем — оптика, отдельное питание с линейным источником, хорошо экранированный преобразователь, и уже на выходе силовое питание и силовой каскад.
В общем классика.
Там ВСЕГДА есть преобразователи (как на материнке и в других местах), и обычно они не экранированные, за редким исключением, плюс не всегда стоят положенные фильтры по питанию и в результате они шумят на силовых линиях всего системника.
Особенно касается дешевых решений (пусть даже с позолоченным радиатором и кучей надписей).
А «видосы на ютубе» — оставь девочкам, это на них рассчитано (и то разве что для гуманитариев).
Мне не надо верить в ютуб, я эти преобразователи сам делаю и знаю где и что шумит и когда.
Проблема исключительно в системе питания видеокарты.
Та же PCIe — Порядка 2 ГГц на каждую линию.
USB 3.0 — 5 ГГц.
3.1 — 10 ГГц.
ThunderBolt — это фактически PCIe наружу.
И вот эти ГГц надо провести в обе стороны от кристалла через все соединения до сокета, а там дальше по материнке свои приключения.
Вертолет очень быстро становится на вечную стоянку, если у его хозяина нету денег на замену лопастей и редуктора. Остальные узлы вертолета способны отходить гораздо больше. Поэтому поездки на вертолете стоят таких неадекватных денег (с газотурбинным двигателем, а не поршневым, поршневые как раз мелкие и работают заметно дольше и намного дешевле в обслуживании).
И да — только возле розеток. Но можно 10 минут везти и потом 5 минут до розетки.
А учитывая распространение зарядных для электромобилей — проблема будет решаться.
Стоимость такого винта — … в общем большая. Как и его обслуживание. А вот время наработки до замены наоборот. Поинтересуйтесь.
А вот винт в 4 раз меньше по размерам гораздо проще, легче, на пару порядков дешевле, что особенно важно для вертолетов. И способен работать весьма долго.
Обороты — большой винт нельзя раскручивать выше определенных оборотов, иначе выход на сверхзвук с разрушением лопастей, а значит редуктор. Небольшой винт напрямую ставят на двигатель без редуктора. Что сильно снижает стоимость, особенно обслуживания, поинтересуйтесь стоимостью обслуживания редуктора на вертолетах, и сколько часов работает там редуктор. А тут такси, оно должно непрерывно работать круглые сутки.
Ну и механизм перекоса, сложный, дорогой узел, очень ответственный, тут он не нужен.
В общем обычный винт очень сильно дороже такого решения.
Кстати электровертолет тоже есть, и вроде даже продается. Но подобный аппарат эффективнее.
Другое дело что заправка водородом очень нетривиальна, так что их будущее под очень большим вопросом.
Нет — не станет, электродвигатель вещь недешевая, а ДВС вполне сравним с ним по цене. Но зато не надо платить за батарейку.
Вот когда батареи станут стоить 2-3 тыс, тогда действительно многое изменится. Но не раньше чем понастроят новых АЭС для заряда электротранспорта и всю сферу поставки ее до мест зарядки (у нас кстати заканчивают :-) ).
Я не указал его среди тех трех миллиардов, потому что он движется в сторону электротранспорта. Но слабо. Пока продажи ДВС там еще долго будут очень значительными.
Аналогично не указал Европу и Штаты, хотя и там и там ДВС пока лидируют в продажах.