alexey_public

Тогда придется увольнять людей и бодаться с профсоюзом автомобильных рабочих в Штатах.А это ооочень непопулярное дело для любой автомобильной компании в Штатах. Особенно учитывая что увольнять придется отнюдь не белокожих европейцев в массовых количествах под пристальным взглядом всех СМИ.

И вот тут вопрос сколько.В обычный вагон набивают людей до упора в два уровня.
Даже вагон с более дорогими вариантами имеет все же немало людей, больше, чем вместится в тот же спортзал или компьютерный вагон.
А значит такой вагон должен для окупаемости приносить денег не меньше, чем обычное купе. Отсюда вопрос в стоимости его посещения. Или расходов на него.

Здесь не сказано что людям будут сюда продавать билеты на эти места.
А это значит что они будут сидеть в обычных вагонах, а в эти приходить развлекаться.
Значит эти вагоны будут добавлены к обычным. А на их перевозку будет затрачиваться топливо, а также на электроэнергию и прочая.
Одним словом к каждому поезду потребуется докупить и постоянно обслуживать и таскать как минимум 2-3 подобных вагона. И на этом фоне стоимость компьютеров действительно мизерная.

Хорошая идея, но вот сколько будет стоить такой комфорт…

Да, можно, но его и поднять можно на расстоянии в 50 км от боевых действий и связь будет стабильной.
Кроме того он сильно дешевле, чем держать для этих же целей боевой вертолет на той же высоте. Этих аэростатов можно наклепать с десяток на стоимость только одной управляемой ракеты с вертолета. И это не считая десятков тонн топлива.

многим комментаторам новостей.

Выдавать раз в году наиболее активным :-)

будучи готов в любой момент взять управление на себя.

Вот прямо так сижу и вижу как водитель грузовика после 5 часов скоростной трассы на автопилоте готов в любой момент перехватить управление. Да они за рулем засыпают, даже если сами управляют. По многим причинам. А тут перехватить управление в критической ситуации на «скоростной магистрали», когда счет идет на сотни миллисекунд. И это после нескольких часов ничегонеделания.

Вот перемотку можно было бы сделать автоматическую.

Да, только весь этот монстр находится на самообеспечении. Чтобы не происходило — он продолжает существовать и активно работать. Одним словом производство обеспечивает само существование государства.
А вот apple — актуальна пока все относительно в порядке. В противном случае все зависит от того насколько быстро она сможет переориентироваться на другие нужды людей и государства.

Похожая ситуация была с Nokia — мощный концерн, только решил сбросить все активы, кроме приносящих максимальную прибыль.И все — где теперь та же Nokia Robotics к примеру. И много чего другого, что могло бы обеспечить стабильное существование компании.

Ой точно, согласен — в 5 раз :-)
Ну деньги кешем в таких размерах — это не то что можно взять с полки, они опять же распределены по банкам и другим вкладам, а не лежат в закоулках на складе :-)
Их наверное минимум полгода будут только готовить к переводу. Впрочем суммы такого уровня обычно за это время и согласуются.

В чем смысл приводить ситуации, которые по определению являются глупым поведением на рынке, а ещё почему-то вы решили — что нужны свободные деньги для покупки/продажи

Потому что такие ситуации бывали. Да и рассматриваем вопрос обмена всех акций Apple на более реальные деньги для всех ационеров.
Итак вопрос обмена — или сколько они стоят на самом деле, возможен при условии что на рынке есть свободный триллион именно денег, а не акций других компаний.
Обмен на другие акции ничего не покажет. Вопрос только в реальных деньгах.
Отсюда простой вывод — реальная стоимость акций будет определяться только количеством денег у тех, кто захочет свои деньги отдать за акции apple. И все. И не факт что даже 200 млрд наберется. Именно поэтому в этой ситуации их выкупать бросится сама Apple, иначе контрольный пакет может уйти к Microsoft к примеру :-)
Broadcom и Qualcomm — тут все просто, они меняются долями и небольшой выплатой.

А это виртуальные деньги.
Их не существует. Если все сдадут акции обратно, их цена упадет на два порядка. И стоимость Apple станет разумной. Приблизившись к ее годовому обороту. И то не факт. Ведь этого годового оборота у Apple на руках нет, значит отдать не сможет. Будет еще в несколько раз меньше. Правда учитывая общие капиталовложения Apple — она только обрадуется этому факту и скупит все акции по низкой цене, но конечно ей придется с чем-то расстаться :-) Но технически это возможно. Плюс кредит в принципе сможет взять, учитывая ее успешный статус.

Общая сумма акций конечно велика, но она формальная, небольшое количество акций Apple постоянно покупается и продается на торгах, но — их высокая цена экстраполируется на весь остальной объем акций компании, это не верно, но очень удобно для рисования больших циферок. Реально для того чтобы продать все акции на триллион — на рынке должны быть свободные деньги на триллион и покупатели, уверенные, что они потом снова их смогут продать за цену выше с учетом инфляции. А это не факт. Покупать будут не все. Как и сейчас их покупают не все.

Интересно как будут выглядеть настольные решения.

Ему больше делать нечего, внуки и сами справятся :-)
А правнуков он может водить по заводу и рассказывать им как он все это построил :-)

Еще бы это заднее стекло сначала поцарапать по центру поперек телефона, а уже потом гнуть и посмотреть результат :-)

Для крупного производства 3 месяца не срок.
Но конечно когда роздано столько обещаний… :-)

Наверное когда отменят законы термодинамики :-)

Совершенно верно, если вы являетесь исполнителем закона, но пассажир такси не является исполнителем. Только водитель, а это лицо, которое управляет ТС. В данном случае таким является автопилот, пассажир не водитель, и его обязанности сильно иные, как и ответственность перед законом — например не отвлекать водителя(т.е. автопилота ) во время движения :-)

Если человек явно указал — давить вон того пешехода, то часть ответственности он может взять на себя. Но каким образом можно выпустить на дорогу автопилот, который будет давить пешеходов по целеуказанию пассажира?
В любом случае автопилот тут является исполнителем правил дорожного движения, если он их все выполнил, то к нему претензий быть не может.
Ответственность пассажира может быть в особом случае — когда он специально заставил автопилот совершить действия, опасные для окружающих, например загнал ТС на козырек какого-нибудь моста, зная что ТС оттуда сорвется в гололед и задавит людей внизу. В этом случае его вина будет явной, хотя ее еще надо будет доказать. Во всех остальных случаях — это несчастный случай. Такой же как на производстве, когда гибнут рабочие при обращении со станками и оборудованием.

Неверно.
Автопилот управляет автомобилем, причем пассажир не имеет возможности вмешаться.
Если автомобиль выскочит на тротуар начнет там всех давить — пассажир вообще не причем.
Директор фирмы не несет обычно практически никакой ответственности, серьезной и полной. Т.е. да — он несет ответственность за действия своего предприятия, но потом эту ответственность перекладывает на исполнителя.
Если вы будучи шофером — собьете человека, то да, часть ответственности будет переложена на предприятие, которое вас наняло водителем, но если будет установлено что вы в рейс вышли по всем правилам, без нарушений, то суд приговорит именно вас, а не вашего директора. И все на этом.Так же и по остальным пунктам.
Также и здесь.

Не несет. Он не указывает — сбить вон того пешехода, он указывает путь.
Пассажир такси не несет ответственности за действия водителя, даже если он будет его упрашивать сбить пешеходов.
Также и здесь, человек не управляет ТС, он просто указывает конечную точку или траекторию. Но не указывает действия.