WatsonBakers

Производство всё больше, продажи всё меньше, наличия всё нет.
Прикольный какой этот кризис нехватки компонентов…

Тут нет противоречия. Имеется в виду чтотпод люминофором не синий светодиод, а какой-то другой. Просто написано в статье не совсем грамотно.
Также странно указание люксов. Это как в рекламе автомобиля писать «способен развить скорость в 15 км/ч при движении по парковке торгового центра по ул. такой-то дом такой-то ».

Про электромобили и про всё электрическое всегда пишут: вот у нас сейчас минус 50, до ближайшего населенного пункта больше 1000км. Как тут ваши теслы использовать?
Мотоцикл какой? Электрический. Значит надо писать.
Гда та индия и сколько там народу живёт? Тьфу по сравнению с плотно заселенным заполярьем.

Зимой быстро разряжаться будет.

«Симметричные» выходы по-русски называются балансными.

Расходники, получается, очень дешёвые, т.к. у Панасоника подровнено — комплект сеток и ножей стоит столько, сколько новая бритва.
Правда что и работают сетки и ножи у Панасоника очень долго.

А олени лучше.

Преселективным автоматом нынче называют роботизированную коробку с неустановленным количеством сцеплений.

Этот мотор, по-моему, не поставлялся какое-то время. Впрочем, не уверен на 100%.

Гибриды имеют с электромобилями почти столько же общего, сколько и машины с ДВС.

В люменах не яркость, а световой поток измеряется.

Какая связь? Их на ГАЗе делают.

Действительно, из-за отсутствия инфраструктуры было бы обидно свернуться. Поэтому в реальности электромобили по всей Европе стоят в основном на ночных зарядках с максимумом 22кВт и статическим или динамическим ограничением и на быстрых (mode4) зарядках на трассах. Кстати, проект зарядок на трассах в ФРГ реализуется объединением, в котором участвует с одной стороны огромное количество электотехнических фирм, начиная с Сименса и АББ, с другой стороны почти все автомобильные фирмы. Не так медленно всё это развивается, но и не мгновенно.

Дефицтта нет, но и мощности особо нет, в РФ стандартный отвод на АЗС 100 кВт, а оборудование там есть и без зарядок — насосы, освещение, отопление, вентиляция и кондиционирование

Вопрос-то правильный, в городах зарядок больше 22кВт стараются не ставить, во-первых, откуда на взять мощность, во-вторых т.н. быстрые зарядки (mode4) практически не дают преимущества из-за динамического ограничения мощности.
Так что эти 150, 200 да хоть сколько киловатт, это только на бумаге.

городская зарядка это 22 квт, т.е. батарея 55 квт/ч, что немало

Или тесла перейжет под стандартные разъёмы, как это в Европе уже по факту произошло.

Да, точно, меннекес это mode 3 type 2, а 3й тип это уже с выпрямителем.

Для начала там питание от сети. А выпрямитель используется либо стоящий в самой зарядке (тип 4, это суперчарджер, CCS, CHaDeMo) либо в батарее (третий тип).

Зарядить обычный электромобиль от суперчарджера не самая здравая идея. Не касаясь переходников, суперчарджер тупо однофазный. В США это пофиг, а в остальном мире это означает большую вероятность и постоянных и динамических ограничений мощности (чтобы фазы не перекашивало) поэтому заряжаться придётся намного дольше, чем от стандартной зарядки.