Верьте хоть в розовых пони хоть в бедного миллиардера стартапера в безвоздушном пространстве. Просто читайте что-нибудь кроме релизов «стартаперов» и перейдёте на мою точку зрения )))
Как раз наоборот, истрия в том, после нефтяного кризиса конца 1970х в США была принята программа обеспечения энергетической безопасности и пошла подготовка к переводу отрасли на электификацию. Финансирование не было огромным, на уровне 50 млн в год, но за долгие годы накопилась значительная сумма. В программе участвовали ведущие университеты, все не помню на память, но МТИ и Калтех среди них. Из автопроизводителей участвовали и ДжМ и Форд и Крайслер, напоминаю, это конец 1970х.
По ходу этой программы отмечалось, что с водородом куча проолем, решаемых, но откладывающих реализацию водородного перехода надолго и в первую очередь на крцпнм по размерам транспорте — жд локомотивы и грузовики, что и происходит. А электромобили ещё с XIX века хорошо знакомы. По этой причине водородом серьёзнее всего занималась Тойота, не вовлеченная в этот проект и энергетические компании (Shell и прочие), до сих пор вкладывающие немало в водородные технологии, но не ограниченные легковыми машинами и транспортом вообще.
Не буду отвечать по пунктам, всё это ищется, не обязательно гуглится на 1й странице, но ничего суперсложного тут нет.
Вы делаете ошибку, когда ставите = между PR нарративом (это выполнение вполне конкретных задач, не всегда всё говорится, часто хитрят) и реальной ситуацией. Учитывая, например, вышесказанное, как можно на месте, к примеру ДжМ, писать «ой, как классно, что нашими трудами пользуется конкурент, не имеющий наших обременений, зато имеющий кучу денег»?
Никаких связей. Ни когда финансовую компанию делал, где вообще никаких разрешений не требуется. Ни когда в электромобили полез, которые настолько для всех неожиданные оказались, что их всего лишь 40 лет до этого всей отраслью разрабатывали тоже без госфинансирования, за счёт госпрограммы на госденьги но без всякого финансирования. И когда заказы на космические свои проекты получал никаких связей. Никаких. Нет времени на раскачку, и связей никаких.
Ну да, госкредит и налоговые льготы финансированием в общем и не являются, какое уж тут финансирование, только денег дали, а так чего, ничего, без финансирования, все предохранялись, где тут финансирование.
И да, схему «нае##л и сп##дил» он вроде как не применял. Говорят он и без этого денег норм рубит.
Маск теслу кстати с участием госфинансирования создавал. Во-первых, в США с 1970х работала госпрограмма перехода на электрический транспорт. В ней участвовали университеты и автопроизводители. Во вторых когда он покупал завод доя производства, ту самую гигафабрику (это был закрытый лет 10-15 назад завод СП Дженрал моторс и тойоты) он нехилое финансирование от штата получил.
Присказки и высказывания ЗелёногоНу, что у нас плохого? Добром это не кончится.Я же предупреждал…Не люблю я этих тайн и загадок…Не нравится мне это.А ведь я предупреждал.А мы так старались.Чудо враждебной техники. (об алмазной черепашке)За этими черепашками глаз да глаз.Чудеса не в моём вкусе.Не верю я этой планете. Были рыбы — нет рыб. Были птицы — нет птиц. (о Пустой планете)На борту у нас ребёнок и беззащитные звери.Хулиган и невоспитанный тип. (о Громозеке)Если коровы станут летать, то мне в космосе делать нечего. (о склиссе)
В подавляющем большинстве зарядок есть ограничение мощности, причём динамическое. Более того, есть такая вещь, как защитные устройства. Т.е. сеть при её нормальной организации перегрузить не получится. А при ненормальной организации не будет допуска к эксплуатации.
По ходу этой программы отмечалось, что с водородом куча проолем, решаемых, но откладывающих реализацию водородного перехода надолго и в первую очередь на крцпнм по размерам транспорте — жд локомотивы и грузовики, что и происходит. А электромобили ещё с XIX века хорошо знакомы. По этой причине водородом серьёзнее всего занималась Тойота, не вовлеченная в этот проект и энергетические компании (Shell и прочие), до сих пор вкладывающие немало в водородные технологии, но не ограниченные легковыми машинами и транспортом вообще.
Не буду отвечать по пунктам, всё это ищется, не обязательно гуглится на 1й странице, но ничего суперсложного тут нет.
Вы делаете ошибку, когда ставите = между PR нарративом (это выполнение вполне конкретных задач, не всегда всё говорится, часто хитрят) и реальной ситуацией. Учитывая, например, вышесказанное, как можно на месте, к примеру ДжМ, писать «ой, как классно, что нашими трудами пользуется конкурент, не имеющий наших обременений, зато имеющий кучу денег»?
И да, схему «нае##л и сп##дил» он вроде как не применял. Говорят он и без этого денег норм рубит.