Vyacheslav_V_Gunko

Ну сделайте скидку на автомобильный сайт и безграмотность местных копипастеров новостного раздела — откуда бы им знать как выглядела плата, а поискать в интернетах — видимо лень...
А так то вы правы, Microsoft Mach 10 — полноразмерная плата с ISA разъёмом.

А при чём тут военная техника? В неё успешно ставят всякие «Комдивы» (1890ВМххх), которые у нас полностью и производят, от выращивания кристалла до корпусировки.

А лет через несколько вспомнят, что рядная шестёрка — самый сбалансированный вариант…

Как-то несолидно кататься на кулере от 5080 в таких убитых башмаках…

Если внимательно смотреть на фото, то там видно, что используется короткая планка, так что всё нормально, высота платы — 69 мм.

Там двигатель 910-й серии, в девичестве от Liebherr, но сейчас пишут что практически импортозаместили.

Получается что у ВАЗ-2131 отрезали заднюю часть несущего кузова, но на чём тогда держится задний мост?

Остались, конечно. Но просто на этом сайте в разделе новостей очень ленивые работники, которым влом искать фото, явно разрешённые к свободной публикации.

Так первое поколение и было доработанной лицензионной копией Jeep CJ −3B.

На сгенерированном фото — Mitsubishi Type 73 второго поколения, которое выпускается с 1996 года, первое поколение совсем на него не похоже, так что тут кто-то сильно промахнулся — либо продавец с датой, либо чатгпт, либо журнализды переврали всё как обычно.

Ну сгодится в такси для не очень крупных городов, которые не задыхаются в бесконечных пробках, и при этом рельеф местности у которых более-менее равнинный.

Вам бы почитать что-нибудь, хотя бы и из разряда «принципы работы сотовых сетей для чайников». Ну или просто не писать глупые комментарии по этой теме.

Выигрыш в том, что подавляющее большинство абонентов использует устройства, умеющие работать в LTE, вот для них скорость доступа в интернет прилично возрастёт.

Вот уж по поводу чего не стоит печалится — так это по «бедной» Москве. На фоне регулярной замены тротуарной плитки с «летней» на «зимнюю» в соответствии с сезоном, поменять терминалы — сущая мелочь, замена техники в соответствии с прогрессом технологий — неизбежный процесс, зря что ли мы NB-IoT запустили.

Вы комментарий написали абсолютно не понимая как работают сотовые сети. Абонентские терминалы, которые умеют работать максимум в UMTS, не понимая LTE — это очень старые устройства, которым 10 и более лет, а уж те, которые исключительно в UMTS жить могут, не умея работать и в GSM — там совсем редкие экземпляры. Так что те устройства, которые работают в GSM/UMTS останутся жить в GSM сети, а те, что поддерживают GSM/UMTS/LTE — продолжат работать в LTE. Про зоны покрытия — совсем ничего не изменится, потому что в подавляющем большинстве случаев приёмопередающее оборудование и антенны меняться не будут, вместо UMTS в том же диапазоне и на той же мощности будет работать LTE2100 — операторы давно используют мультистандартные БС, где один и тот же блок RRU (приёмопередатчик) может работать и в GSM и в UMTS и в LTE, причём одновременно. Про большую дальнобойность 3G — так совсем бред, дальность границы зоны устойчивого покрытия зависит от мощности передатчика и от используемой частоты, а не от поколения сотовой сети — тут 450МГц в GSM лидер, потому что там на секторах вне городов обычно 40Вт (а то и 80). Количество БС приходится увеличивать при использовании более высокочастотных диапазонов, к примеру LTE у нас стали строить в основном в диапазоне 2600МГц. Года полтора назад начали и к нынешнему времени сделали рефарминг GSM1800 (он же DCS), оставив 2G сети только в GSM900 (там рефарминг смысла делать особого нет — слишком узкая полоса освободится и слишком много абонентских устройств «за бортом» окажется). Абоненты от этого только выиграли — скорости доступа в интернет подросли. Так что — без паники.

Процент таких устройств реально мал (это я вам как инженер, эксплуатирующий те самые сотовые сети, могу точно утверждать) и проблема их замены (там где замена реально нужна, ибо многим устройствам действительно достаточно низкоскоростного GPRS/EDGE) — это проблема собственника устройства, а не оператора. Как говорится — «ничего личного, только бизнес», 3G сети уже не приносят дохода, их просто невыгодно поддерживать в эксплуатации — государству то плевать, деньги за использование частотного ресурса оно с операторов регулярно собирает. По поводу 4К видео в 3G сети — всё зависит от битрейта, в стриминговых видеосервисах видеопоток жмётся очень эффективными кодеками и редко превышает десяток мегабит/с (чаще — гораздо меньше), что вполне обеспечивает даже сектор с одной несущей (если он не загружен десятками абонентов), а уж при работе на секторе трёх несущих и работающей агрегации частот (большинство приличного абонентского оборудования это умеет) всё ещё проще.

Ну вот стоит недонести полную информацию, как появляется куча паникёров — «шеф, всё пропало, гипс снимают, клиент уезжает». То, что отключают 3G сети означает лишь одно — на использовавшихся частотах (в основном — 2100МГц) будут работать LTE сектора. При отключении трёх несущих 3G высвобождается 15МГц полосы, агрегация частот работает — интернет станет быстрее. Пострадают только устройства, не умеющие работать в LTE, но их в общей массе немного (а разным встраиваем модемам для телематики часто хватает и EDGE — всякие датчики и счётчики не смотрят 4К видео).

Вы хоть раз летали с несколькими пересадками по 5-6 часов подряд? Особенно увлекательно такое путешествие если везёшь маленьких детей в отпуск. Ну попробуйте добираться из дома до работы с пересадками на трёх-четырёх маршрутках, в каждой оплачивая проезд — может не будете задавать такие глупые вопросы… Если государству не нужны дальневосточные и особенно — северо-восточные регионы, то уменьшение транспортной доступности — прямой путь потерять эти территории, ибо число желающих там жить резко сократится, Севвостоклага нынче нет и пароходами туда принудительно работников не завезёшь.

Ваша ключевая ошибка в том, что вы считаете расход топлива равномерным во время всех этапов полёта. И с чего вы взяли, что самолёт на коротком маршруте будет тот же самый, что и на дальнем? На короткие рейсы летают самолёты гораздо меньшего размера и соответственно меньшей пассажировместимости/грузоподъёмности. Грубо говоря — вместо одного B777 на перелёт из одного конца страны в противоположный край того же количества пассажиров нужны как минимум два МС-21 и скорее всего — удвоенный состав экипажа в каждый самолёт. Тут то весь спор разгорелся из за отсутствия именно дальнемагистрального самолёта своего производства. Ну и пассажиропоток с Дальнего востока в Новосибирск (он наверное крупнейший сибирский хаб) гораздо меньше, чем на маршрутах ДВ-Москва. Да, совсем забыл — кратчайшие беспосадочные трассы проходят по самым северным окраинам страны, где нет не то что крупных авиахабов, а и просто с аэропортами с полосой под 3 км сильная напряжёнка.

Может и по десять раз в день взлетать-садиться. Только вот режим взлёта — это самый неэкономичный режим работы двигателя (да и в режиме посадки расход тоже больше, чем в крейсерском режиме полёта). Авиационный керосин нынче дорог и цена билета при полёте с промежуточными посадками в итоге резко возрастает. Плюс надо будет прилично увеличивать инфраструктуру аэропортов, где будут осуществляться промежуточные посадки. Про удобство для самих пассажиров можно и не говорить.