Vyacheslav_V_Gunko

Ну так купите не голое ЗУ, а набор с кабелем, ну или кабели с нужными разъёмами — отдельно. Цена кабеля на фоне цены на ЗУ — на порядок меньше, у того же Apple — это вобще расходник с биоразлагаемым покрытием. Каким-то крохоборством занимаетесь, с таким подходом вам и новое ЗУ совсем не нужно.

За такие заголовки авторов надо подвергать физическим наказаниям, ибо прочитаешь такой «пёрл» и рисуешь картину — арена, выбегает проц от АМД и начинает топтать ножками проц конкурента… так, стоп, ножек то нынче нет… ну значит выпускает "«лучи добра» (амд — это же корпорация добра в глазах фанатов) и дезинтегрирует оппонента…

8К видео провалилось — контента нет, производители телевизоров с таким разрешением сильно сбавили обороты в попытке продвигать свои устройства. Да что там 8К, если 4К потоковое вещание уступает по количеству FHD… А если вспомнить про то, что кроме h.264 существуют более новые и гораздо эффективные кодеки, то требования к полосе пропускания становятся совсем смешными. Да, эти кодеки требуют гораздо больших вычислительных ресурсов, но вот в этом плане прогресс электроники на месте не стоит. Так что пример со стримингом видео — неудачный.

Гигабит вполне утилизирует даже не SSD, а обычный единственный HDD (естественно, если он не древний).

Главное что бы ИИ в Уберландии не осознал себя уберменшем, а всех живых вокруг не стал считать унтерменшами…

Прочитал заголовок и в мыслях чудная картина нарисовалась — этож можно прикупить какой-нибудь ГАЗ-71 в приличном состоянии чисто на зимний период — от дома до работы ездить и не беспокоиться о том, что коммунальщики дороги не почистили (а во дворах так вобще ад из нагромождения ледяных бугров вперемешку с сугробами). А, нет, категория В… не прокатит.

Куда идти востребованным? Пойду очередь займу, так то я ещё К580ВМ80 помню и asm для него, да и с пенсией всё не так грустно — омолодили же на 5 лет, так что до знакового 2030 как раз работать

С чего бы? Тот же Samsung в комплекте со смартфонами не первый год уже вкладывает кабель с USB-C на обоих концах. Если у вас зоопарк старых устройств и куча старых кабелей с USB-A, то зачем вам новое ЗУ? В продаже полно вариантов с различными наборами портов.

«Путаница» — да это местный криворукий ленивый копипастер новостей всё запутал. В оригинале новости всё нормально изложено. А по поводу самих адаптеров — 50 Вт EP-T5020X с двумя портами USB-C, так что всё нормально у него с распространённостью и удобством зарядки сразу двух устройств (https://www.samsungstore.ru/products/productID145428).

313USD (если пересчитать по текущему курсу) только за оформление карты? Как-то не скромно…

Ещё надо не забывать тех, кто и рад бы новую машину с АКПП купить, но денег только на ВАЗ хватает…

Воды много утекло, но от этого бетон на множестве региональных аэропортов не появился.

ВСУ не разогревает двигатели, а обеспечивает бортовое электропитание и подачу воздуха для раскрутки основных двигателей. А вот последние в мороз в аэропорту подогревают с помощью УМП (унифицированная моторная подогревательная машина).

Не скажу точно насчёт кэшбэка, но вот нехороший пример — при пополнении баланса в Сбербанк Онлайн (вручную, не автоплатёж) 1% куда-то «теряется» (и Сбер и МТС об этом предупреждаю, но при этом вину за комиссию валят друг на друга), только что проверил — оплатил 100 руб, баланс телефона увеличился на 99 руб., так что я бы был осторожен с использованием этой «интеграции» — как бы вместо приятного кэшбэка с клиента деньги за эквайринг не взяли. Учитывая репутацию обеих компаний — сценарий вполне вероятный )))

Это где вы такое видели? Обшивку фюзеляжа, крыла и оперения не прикручивают, её приклёпывают пневмоинструментом к силовому набору. Потом готовый борт грунтуют и сверкая жёлто-зелёной грунтовкой он выкатывается на ЛИС, где в таком непрезентабельном виде и поднимается первый раз в воздух. А в ливрею конкретной авиакомпании борт раскрашивают на финальной стадии перед передачей машины заказчику. Тут же на фото какой-то склад полуготовой продукции — уж больно тесно машины стоят друг к другу, причём они в окрашены в разные ливреи.

Был. С 2022 года из за санкций производство L-410 на УЗГА прекращено. Жаль, хороший самолёт, и если планер собрать мы без проблем можем, то с чешскими Вальтерами плохо, а ремоторизировать машину например на ВК-650 — может и возможно, но это считай новый самолёт (ещё и не понятно что там с авионикой).

А зачем в новости фото цеха, на которой нет ни Байкала, ни Ладоги, ни Освея, а одни L-410?

Китайцы и копию Ан-12 делают. Да они до сих пор клепают даже H-6K, который в «девичестве» наш Ту-16. Но речь то о нашем авиапроме и нашей ситуации с авиаперевозками.

Я бы не назвал гомеопатическим количество гражданских Ан-26 — их практически треть из всех ныне имеющихся. На 2025 год 11 авиакомпаний эксплуатируют 39 бортов из ~130 с чем-то общего количества.

Тем не менее, такая практика существует — что в России, что за рубежом, многие В-747 были переделаны в грузовые борты (и сейчас вроде бы разговоры ходят об обратной их переделке, ибо новые В-777 и A-350 нам не светят, а Ил-96 выпускают микроскопическое количество, но летать то на Дальний восток на чём-то надо). А вот погрузочная рампа — это создание отдельной модели самолёта. У того же Антонова до пары Ан-24/Ан-26 были выпущены Ан-8/Ан-10.