Агрегаты Man, Mak, Wärtsilä, Pilstick, Sültzer устанавливаются как главные двигатели на всех видах судов. Ещё устанавливаются вспомогательные дизель-генераторы от этих же брендов и еще таких как Caterpillar, Daihatsu, Yanmar, Doosan, Cummins, Mitsubishi и т.д. Они все с турбиной. Надеюсь вам достаточно этого? Посмотрите фотографии этих двигателей. Без турбины могут устанавливать дизель на шлюпках. Я в шоке от Вас. Вы не знаете очевидных вещей и ещё мне пытаетесь доказать неуместной аналогией с шариком ошибочную теорию. Вы вообще не знаете принципа работы турбонагнетателя. В интернете почитайте хоть в технических специализированных сайтах как это работает.
С шариком аналогия другая. Пустой шарик с нулевым давленим. Вы дунули туда больше воздуха, повысилось давление и из-за избыточного давления стенки шарика повысилось.
Вы давление шин автомобиля компрессором как качаете? Вам компрессор уже находящийся воздух сжимает или нагнетает еще больше воздуха? Вы хоть основы изучите потом спорьте об этом. Я просто в недоумении от Вас.
Чугун меньше боится перегрева. Да он дольше греется, но его не ведёт в отличии от алюминия. Чугунный блок изначально более надёжный. Например знаменитые рено логан 200х — годов славились движками к4м по-моему. Они способны были ходить по 500тыс. км.
Алюминий не любит перегрев. Да, при внимательном обслуживании можно это предотвратить, но сценарии бывают разные и там где чугун спасёт, алюминий может подвести.
Сейчас алюминий ставят из-за того что он легче по весу, легче производить литьё, легче обрабатывать. И быстрее прогревается.
Трубо экономичнее по мощности. Например 1.6 турбо = 180л.с. Или 2.5-3.0 атмо = 180л.с. 1.6 имеет меньший расход чем 2.5-3.0.
Но 1.6 атмо экономичнее, чем 1.6 турбо. Но атмо менее мощный ~ 100л.с. < 180л.с.
Судовые двигатели изначально конструируют только с наддувом. Без наддува нет таких уже давно. Задача, увеличить мощность при таких же габаритах. И задача наддува не сжать имеющее количество топлива, а именно нагнетать больший объём воздуха на такой же объём двигателя. Более высокое давление воздуха за счёт турбонагнетателя получается из-за того, что воздуха больше в таком же объёме двигателя. Это единственное правильное объяснение.
1. Атмосферник тоже дизель? (Это важно)
2. Производитель и поколение ДВС тот же?
3. Коробка передач одинаковая по типу?
Просто не может двигатель работать на одном сжатом воздухе. У всех ДВС есть правило работы ~ 1/14. Разница плюс минус отличается не сильно. 1 порция топлива на 14 порций воздуха. Больше воздуха — больше топлива. Иначе ДВС работать не будет.
Просто у трубодизеля на одинаковый объём двигателя больше мощности при одинаковых оборотах (на рабочих естественно при движении по трассе). Поэтому меньше на газ жмёшь и кажется, что из-за этого он экономичнее. Но на деле, в процентном соотношении использования мощности ДВС, турбодизель имеет больший расход. Как раз из-за этого правила.
Турбинные моторы всегда прожорливей своих атмосферных аналогов (если сравнивать объём двигателя). При этом, чем сильнее наддув, тем больший расход. Но здесь и с турбиной многовато почему-то. Но хотя бы так. Зато блок чугунный.
С грузовиками зря сравниваете. Там ещё, насколько мне известно, горный тормоз есть как раз для затяжных спусков.
Да и летя под гору ручником не пользуются. Тормоз тоже надо стараться использовать как можно реже и меньше. Спасает пониженная передача.
Но если всё-таки тормоза отказали, то уже да, тормозить надо всеми способами, вплоть до торможения отбойником. И как правило ручник сильно не поможет, хотя отказываться от него тоже не стоит. Ручник нужен для стоянки автомобиля на склоне. И тут мне неизвестно насколько плохо/хорошо справится кнопка.
С шариком аналогия другая. Пустой шарик с нулевым давленим. Вы дунули туда больше воздуха, повысилось давление и из-за избыточного давления стенки шарика повысилось.
Вы давление шин автомобиля компрессором как качаете? Вам компрессор уже находящийся воздух сжимает или нагнетает еще больше воздуха? Вы хоть основы изучите потом спорьте об этом. Я просто в недоумении от Вас.
Вообще нет. Проще увеличить турбонагнетателем. При чём мощность можно увеличить до 2-х раз. Форсированные дизельные двигатели более 2-х раз.
Алюминий не любит перегрев. Да, при внимательном обслуживании можно это предотвратить, но сценарии бывают разные и там где чугун спасёт, алюминий может подвести.
Сейчас алюминий ставят из-за того что он легче по весу, легче производить литьё, легче обрабатывать. И быстрее прогревается.
Но 1.6 атмо экономичнее, чем 1.6 турбо. Но атмо менее мощный ~ 100л.с. < 180л.с.
2. Производитель и поколение ДВС тот же?
3. Коробка передач одинаковая по типу?
Просто не может двигатель работать на одном сжатом воздухе. У всех ДВС есть правило работы ~ 1/14. Разница плюс минус отличается не сильно. 1 порция топлива на 14 порций воздуха. Больше воздуха — больше топлива. Иначе ДВС работать не будет.
Просто у трубодизеля на одинаковый объём двигателя больше мощности при одинаковых оборотах (на рабочих естественно при движении по трассе). Поэтому меньше на газ жмёшь и кажется, что из-за этого он экономичнее. Но на деле, в процентном соотношении использования мощности ДВС, турбодизель имеет больший расход. Как раз из-за этого правила.
Да и летя под гору ручником не пользуются. Тормоз тоже надо стараться использовать как можно реже и меньше. Спасает пониженная передача.
Но если всё-таки тормоза отказали, то уже да, тормозить надо всеми способами, вплоть до торможения отбойником. И как правило ручник сильно не поможет, хотя отказываться от него тоже не стоит. Ручник нужен для стоянки автомобиля на склоне. И тут мне неизвестно насколько плохо/хорошо справится кнопка.