Водный транспорт не слишком то чувствителен к соотношению масса/мощность у двигателя, а вот надёжность и интервал между ТО важны.
А для судов, ходящими между материками это не важно? Там ещё больше требования. И огромные 2-х тактные дизеля самые надёжные, за счёт малых оборотов. При этом заметно надёжней дизелей для речных судов.
https://russianships.net/shiplist/ChTsPKB/Pr._1438_-_Molodyozhny#:~:text=%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B0%D1%8F%20%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%20%D1%8D%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0,%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%20%D0%B2%20%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%20%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85%20%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B2.&text=%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%3A%202%D1%8512%D0%A7%D0%A1%D0%9F15%2F18%20%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B8%203%D0%946%D0%A1,%D1%81.&text=%D0%AD%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D0%B6%3A%203%20%D1%87%D0%B5%D0%BB.
Вот на таких пассажирских катерах установлены в основном 2х12ЧСП15/18. Они без наддува.
Но это именно катер. На всех других судах с валовой вместимостью более 500 рег. тонн уже нужны дизеля с наддувом.
Облако майл.ру тоже когда-то 1ТБ раздавала бесплатно «навсегда»… Не верю я уже этим «навсегда». Поменяется руководство и пропадут ваши «навсегда» навсегда.
Вы вообще ничего не понимаете. Вы правы с Вами беседовать смысла нет. На досуге почитайте принцип действия турбонагнетателей. Там Вы узнаете за счёт чего турбонагнетатель повышает давление в цилиндрах, удачи.
С какой темы я спрыгнул? Затронули судовые дизели. Я ответил по ним. И да кроме среднего у меня есть высшее техническое.
Я писал, что при равном ОБЪЁМЕ двигателя трубо расходует больше топлива чем атмосферник это так и есть. Вы меня обвиняете в необразованности, но сами даже не знаете принцип работы турбонагнетателя, это смешно и грустно. Вы думаете, что турбо двигатель и атмо расходуют одинаковый объём воздуха. Просто турбо его сжимает сильнее — это пять!!! Стесняюсь спросить а у вас вообще хоть среднее образование есть?
Чего? Турбина стоит на выпуске. Она вращается от выхлопных газов и приводит в движение через единый вал компрессор, который не просто продувает цилиндры, а нагнетает воздух. Как в 2-х, так и в 4-х тактных двигателях. Вы че блин, прикалываетесь? Это разве другое просто из-за того что давление наддува меньше чем в автомобильных турбонагнетателях?
Это мне пишет человек, который утверждает, что на судах нет дизелей с турбиной. Человек ниже дополнил моё сообщение. Вот Вы и перечитайте. Принцип действия турбонагнетателя не поменялся. Работает он по одной схеме.
Ну а я и написал, что конструктивно они спроектированы только с наддувом. Но товарищ выше утверждает, что таких на судах нет. Я его не понимаю, у меня волос дыбом встаёт.
Только ученые из ЦЕРНа с вами не согласятся. Они бы не голосовали против исключения российских ученых если бы и так без них справились. Не несите чушь если не в теме. А ещё им урезали финансирование и проекты на будущее и без российских ученых останутся под вопросом.
1. Всасывание
2. Сжатие
3. Рабочий ход.
4. Выхлоп отработанных газов.
В каком из них принудительная продувка?
А для судов, ходящими между материками это не важно? Там ещё больше требования. И огромные 2-х тактные дизеля самые надёжные, за счёт малых оборотов. При этом заметно надёжней дизелей для речных судов.
Вот на таких пассажирских катерах установлены в основном 2х12ЧСП15/18. Они без наддува.
Но это именно катер. На всех других судах с валовой вместимостью более 500 рег. тонн уже нужны дизеля с наддувом.
Я писал, что при равном ОБЪЁМЕ двигателя трубо расходует больше топлива чем атмосферник это так и есть. Вы меня обвиняете в необразованности, но сами даже не знаете принцип работы турбонагнетателя, это смешно и грустно. Вы думаете, что турбо двигатель и атмо расходуют одинаковый объём воздуха. Просто турбо его сжимает сильнее — это пять!!! Стесняюсь спросить а у вас вообще хоть среднее образование есть?