Может и так. Но тогда если бы никто не брал, то и цены не были такими завышенными или убрали бы из продажи совсем. Значит кто-то всё-таки берёт.
И для обновления старых компов тоже вариант, когда встройка сильно слабая для вывода 4к или нескольких мониторов например. Для новых компов такая покупка совершенно бесполезна.
Сделать в состоянии. АКПП и форсунки для дизелей common-rail делаем. Вот только почему-то АвтоВАЗу это не нужно. Проще в Китае закупить или даже почему-то в Италии.
Тогда пусть статью корректней пишут.
"… объявила о выпуске специальной версии iPhone 16, для создания которой использовался цельный слиток золота 750 пробы весом более 1 килограмма." Написали бы: «для специальных версий». Или: «для 3-х телефонов». Как тут понять когда так написано?
Двухтактник захватывает воздуха сколько там получится пока щель не закроется
С окнами изначально конструкция предусматривает принудительное нагнетание. Но по вашему, не было никогда 2-х тактников атмосферников? Просто вместо окон поставить вверху клапана и вот вам тоже самое будет. Просто поняли, что эффективнее будет так как мы их знаем сейчас.
Поэтому опять мне не ясно ваше странное умозаключение.
Я не смог нагуглить что за судовой дизель с 4-х кубовым цилиндром и ещё большим кпд
В википедии есть сразу, но я это знал раньше не от Вики
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
Но может быть вы сможете показать сколько нибудь экономичные двухтактные дизеля весом до полутонны?
Почему именно такие? Их сейчас в обиходе нет, но раньше такие ставили и на колёсный транспорт. Их отменили из-за того, что у них был более грязный выхлоп и гораздо громче работали, чем 4-х тактники.
А грязный выхлоп был из-за того, что у них не было клапанов вообще. Там была петлевая продувка цилиндра (через продувочные окна). Из-за этого цилиндр недостаточно очищался от выхлопных газов и загрязнялся нагаром. В итоге эти движки сильно коптили. А когда придумали прямоточно-клапанную продувку, то эти двиги уже вычеркнули из обихода. Эко-повестка не дала развится этим движкам дальше. Но зато этот тип двигов применяется в торговом флоте из-за преимуществ перед 4-х тактниками. Это более совершенная конструкция по КПД.
Изучил. Классный хак они придумали. Абсолютно несостоятельно для средних скоростей вращения и если нужно изменять обороты и нагрузку. Возможно именно поэтому все наземные двухтактники так и остаются выплёвывателями топлива в выхлопную трубу.
Да ёлы палы. Не путайте 2-х такт бенз с 2-х такт дизелем.
В отличие от 4-тактных дизельных двигателей, 2-тактные дизельные двигатели используют 2-тактный дизельный цикл и гораздо более энергоэффективны (50% эффективности по сравнению с 35% 4-тактных дизельных двигателей). Цикл 2-тактного дизельного двигателя существенно отличается от 2-тактных бензиновых двигателей, поскольку они не смешивают смазочные материалы с топливом. Таким образом, они избегают всех дополнительных загрязнений (по сравнению с 4-тактными двигателями), которые обычно возникают в случае с бензиновыми двигателями. Это, в отличие от бензиновых 2-тактных двигателей, делает их соответствующей технологией 2-тактных двигателей.
Взято отсюда.
https://www.appropedia.org/2-stroke_Diesel_engine/ru
В том что придуманная тобой продувка — бред полный.
А ещё в 2-тактнике совершенно внезапно, по определению, нету тактов выхлопа и всоса.
А что там есть? Если нет выхлопа и всасывания как он работает вообще? Вы головой думаете когда пишите? И Вы меня обвиняете во бреде? Не поленитесь, почитайте принципы работы ДВС. Если для Вас это сложно, тогда ге спорьте. Чем дальше я веду с Вами диалог, тем больше убеждаюсь, что я общаюсь с человеком, который не знает о ДВС ровным счётом ничего?
>>Wärtsilä
Мне очень и очень интересно как они добиваются приличного КПД сжигая топливо в ~10% кислороде и выбрасывая несгоревшее на выхлоп.
Если интересно очень изучите принципы работы 2-х тактных дизелей. В интернете много профильных сайтов про это. Потому что я вижу Вы в этом полный профан.
А Вы в курсе, что у таких «жрущих» дизелей выше КПД. Инженерам Wärtsilä удалось довести до 50%. Надеюсь Вы в курсе какой КПД у обычных ДВС? И насколько это огромная разница? Так что опять я вас не понимаю. Контейнеровоз на 20тыс. TEU способен перевезти один раз столько, сколько 10 контейнеровозов по 2000TEU. Так где выгода? Зачем строят такие большие суда если 2-х тактники жрущие? Изучите матчасть и не пишите странности.
И для обновления старых компов тоже вариант, когда встройка сильно слабая для вывода 4к или нескольких мониторов например. Для новых компов такая покупка совершенно бесполезна.
Там 8 серий.
"… объявила о выпуске специальной версии iPhone 16, для создания которой использовался цельный слиток золота 750 пробы весом более 1 килограмма." Написали бы: «для специальных версий». Или: «для 3-х телефонов». Как тут понять когда так написано?
С окнами изначально конструкция предусматривает принудительное нагнетание. Но по вашему, не было никогда 2-х тактников атмосферников? Просто вместо окон поставить вверху клапана и вот вам тоже самое будет. Просто поняли, что эффективнее будет так как мы их знаем сейчас.
Поэтому опять мне не ясно ваше странное умозаключение.
В википедии есть сразу, но я это знал раньше не от Вики
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
Почему именно такие? Их сейчас в обиходе нет, но раньше такие ставили и на колёсный транспорт. Их отменили из-за того, что у них был более грязный выхлоп и гораздо громче работали, чем 4-х тактники.
А грязный выхлоп был из-за того, что у них не было клапанов вообще. Там была петлевая продувка цилиндра (через продувочные окна). Из-за этого цилиндр недостаточно очищался от выхлопных газов и загрязнялся нагаром. В итоге эти движки сильно коптили. А когда придумали прямоточно-клапанную продувку, то эти двиги уже вычеркнули из обихода. Эко-повестка не дала развится этим движкам дальше. Но зато этот тип двигов применяется в торговом флоте из-за преимуществ перед 4-х тактниками. Это более совершенная конструкция по КПД.
Да ёлы палы. Не путайте 2-х такт бенз с 2-х такт дизелем.
В отличие от 4-тактных дизельных двигателей, 2-тактные дизельные двигатели используют 2-тактный дизельный цикл и гораздо более энергоэффективны (50% эффективности по сравнению с 35% 4-тактных дизельных двигателей). Цикл 2-тактного дизельного двигателя существенно отличается от 2-тактных бензиновых двигателей, поскольку они не смешивают смазочные материалы с топливом. Таким образом, они избегают всех дополнительных загрязнений (по сравнению с 4-тактными двигателями), которые обычно возникают в случае с бензиновыми двигателями. Это, в отличие от бензиновых 2-тактных двигателей, делает их соответствующей технологией 2-тактных двигателей.
Взято отсюда.
https://www.appropedia.org/2-stroke_Diesel_engine/ru
А что там есть? Если нет выхлопа и всасывания как он работает вообще? Вы головой думаете когда пишите? И Вы меня обвиняете во бреде? Не поленитесь, почитайте принципы работы ДВС. Если для Вас это сложно, тогда ге спорьте. Чем дальше я веду с Вами диалог, тем больше убеждаюсь, что я общаюсь с человеком, который не знает о ДВС ровным счётом ничего?
Если интересно очень изучите принципы работы 2-х тактных дизелей. В интернете много профильных сайтов про это. Потому что я вижу Вы в этом полный профан.
Пхахаха, не больше 46%. Какие 70%? Вы вообще не в теме. Вам не стыдно спорить о том, в чём не разбираетесь вообще?