Смысл в том, что люди хотят сэкономить, купив китайские электросамокаты, которые из коробки без аквазащиты. Для изделий, вроде Kugoo надо делать её в магазине или самостоятельно.
Хорошо, перефразирую: железо с подсветкой и без неё — примерно одинаково. Иметь ещё один комплект железа с подсветкой для каждого автора/редактора — сложно. К тому же, референсный набор железа, используемые для всех корпусов, позволяет сравнить удобство сборки, безотносительно поправки на само железо.
Делать ещё одну сборку с RGB — это основательно увеличит срок подготовки материала. И не всем необходимо, т.к. полезность данных трудозатрат будет воспринята далеко не всеми читателями. Поэтому компромиссный вариант всё же, использовать один и тот же комплект для всех корпусов без подсветки.
Ну, а если требуется посмотреть «как оно красиво смотрится из окошка», то, по-моему, видео производителя может послужить таким _дополнительным_ материалом.
Я правильно понимаю, что наличие фотографии с RGB-нутрянкой в обзоре корпуса за 60 долл. сразу сделает его информационно более наполненным? (помимо чисто эстетической составляющей)
Видео от производителя с такого рода комплектующими (которое и призвано, как раз, не дополнять информационно, а визуально) — не подходит для такого?
Сегодняшняя новость:
На прошлой неделе босс Mercedes-AMG Тобиас Моерс подтвердил, что каждая новая модель компании с 2021 года будет электрифицирована. Теперь же стало известно, что все новинки марки станут полноприводными, потому что «этого хотят клиенты»
В России зимой бывают несколько дней, а то и недель, когда такой вопрос отпадает сразу.
У меня последние семь машин — обязательно полноприводные, и при выборе монопривод даже не рассматриваю.
Вот по поводу «замерзал» — очень странно. Думается, мне, что что-то сломано было в этом автомобиле. Прогрев у автомобиля, несмотря на размеры, очень быстрый. Дети уже через несколько минут сняли куртки, при том, что температура была выставлена на 20C.
Более того: а какой точке салона будем измерять шум? Предположим, на заднем кресле абстрактного дизельного седана с неидеальным мотором на холостых будет 20 Дб. Это означает, что в салоне совсем тихо или всё же шумомер «ухватил» шум двигателя, который при маленьком нажатии на газ уберёт дизельное стрекотание и даст ровный звук? В какое время суток измеряем? Что делать в разных погодных условиях?
Тут методика настолько сложна, что применимы только лабораторные исследования на специальном полигоне и т.д и т.п.
Я ничего не имею против автомобилей с пробегом.
Просто сравнивать новые леворульные автомобили с праворульными с пробегом на Дальнем Востоке — сложно.
Понятное дело, что, живя в этом регионе России сто раз подумаешь, нужен ли он, этот новый Мерседес за почти 5 млн., когда рядом стоит немного БУ японец за 2 и в полном фарше. Но в материалах приходится отталкиваться от цен дилеров, учитывая возможные скидки.
А теперь поднимите глаза и посмотрите на изначальное моё первое сообщение, в которео Вы вклинились «с помощью тэгов»
========
Ответ 4gost на комментарий
а слабо написать
========
Я поблагодарил автора за понимание и за отказ от пропаганды неправомерных действий. Вы же в ответ наговорили нечто похожее на нарушение правил конференции. Будет обидно, если так.
Если Вы оперируете правилами Конференции, то сейчас Вы обсуждаете действия администрации.
Пункт 5 — интересно, что у компаний, занимающихся специальной оценкой условий труда (аттестацией рабочих мест), проблем с измерением шума не возникает.
О, да. Я видел как эти компании проводят СОУТ. Плохой пример.
Ну, так если это, как вы говорите вторая машина, то человек, наверное, уже достаточно небеден.
Если же первая машина — Логан, а вторую выбирают между Вестой и Солярисом, то, наверное, и задачи другие.
Но, как я писал выше в выводах, есть варианты французских минивэнов ценой в ~2 млн.
Да, не будет полного привода и (наверное) внутри будет как Солярис. Но это и не 4,5 млн.
К п.1. Вы прицепились после статьи, в которой Мерседес был поставлен на тротуар в строящемся районе, где пешеходов не было и они появились там вообще через полгода. И переносите это из одной статьи в другую. Будете продолжать — мы просто простимся с Вашим участием в комментариях.
п.2 — считаю, что нет необходимости, учитывая подавляющее распространение mp3 и стриминга с BT.
п.3-4, не имеет смысла с данным простым мультимедиа экраном.
п.5 — нет и не будет. Изучите требования и пороговые значения к шумомеру Октава, хотя бы, и Вы поймёте, что подобные измерения либо крайне затруднительны, либо не будут иметь практического смысла.
То, что я говорил Вам в комментариях статьи по Филипс, повторю ещё раз здесь: есть экономические, временные, разумные и иные целесообразности делать или не делать методику совершенной и всеобъемлющей. Статья по этому Мерседесу писалась более полутора месяца в силу ряда причин. В том числе, в силу того, что надо было изучить, уточнить, перепробовать, спросить у владельцев ряд моментов и т.п. И, например, изучение углов обзора почти монохромного дисплея значительно увеличило бы создание контента, но, при этом, было бы интересно лишь единичным читателям.
Дверь электрическая, открывается-закрывается как с ключа, так и из салона (в том числе на консоли рядом с водителем).
Кресла первого ряда пассажирских сидений можно переставить лицом ко второму, да. Причём, достаточно несложно. Но, как правильно сказал Zoltan2, будет потеряно много места
Делать ещё одну сборку с RGB — это основательно увеличит срок подготовки материала. И не всем необходимо, т.к. полезность данных трудозатрат будет воспринята далеко не всеми читателями. Поэтому компромиссный вариант всё же, использовать один и тот же комплект для всех корпусов без подсветки.
Ну, а если требуется посмотреть «как оно красиво смотрится из окошка», то, по-моему, видео производителя может послужить таким _дополнительным_ материалом.
Видео от производителя с такого рода комплектующими (которое и призвано, как раз, не дополнять информационно, а визуально) — не подходит для такого?
На прошлой неделе босс Mercedes-AMG Тобиас Моерс подтвердил, что каждая новая модель компании с 2021 года будет электрифицирована. Теперь же стало известно, что все новинки марки станут полноприводными, потому что «этого хотят клиенты»
У меня последние семь машин — обязательно полноприводные, и при выборе монопривод даже не рассматриваю.
И без полного привода.
Кстати говоря, по поводу «уюта» — тут можно посмотреть в V-класс. Такие иногда салоны делают!
Тут методика настолько сложна, что применимы только лабораторные исследования на специальном полигоне и т.д и т.п.
Просто сравнивать новые леворульные автомобили с праворульными с пробегом на Дальнем Востоке — сложно.
Понятное дело, что, живя в этом регионе России сто раз подумаешь, нужен ли он, этот новый Мерседес за почти 5 млн., когда рядом стоит немного БУ японец за 2 и в полном фарше. Но в материалах приходится отталкиваться от цен дилеров, учитывая возможные скидки.
========
Ответ 4gost на комментарий
а слабо написать
========
Ответ angor на комментарий
Если Вы оперируете правилами Конференции, то сейчас Вы обсуждаете действия администрации.
Ответ angor на комментарий
О, да. Я видел как эти компании проводят СОУТ. Плохой пример.
Ответ angor на комментарий
И Вам, в очередной раз, спасибо за мнение.
Если же первая машина — Логан, а вторую выбирают между Вестой и Солярисом, то, наверное, и задачи другие.
Но, как я писал выше в выводах, есть варианты французских минивэнов ценой в ~2 млн.
Да, не будет полного привода и (наверное) внутри будет как Солярис. Но это и не 4,5 млн.
Опечатка, убрал «I», спасибо.
п.2 — считаю, что нет необходимости, учитывая подавляющее распространение mp3 и стриминга с BT.
п.3-4, не имеет смысла с данным простым мультимедиа экраном.
п.5 — нет и не будет. Изучите требования и пороговые значения к шумомеру Октава, хотя бы, и Вы поймёте, что подобные измерения либо крайне затруднительны, либо не будут иметь практического смысла.
То, что я говорил Вам в комментариях статьи по Филипс, повторю ещё раз здесь: есть экономические, временные, разумные и иные целесообразности делать или не делать методику совершенной и всеобъемлющей. Статья по этому Мерседесу писалась более полутора месяца в силу ряда причин. В том числе, в силу того, что надо было изучить, уточнить, перепробовать, спросить у владельцев ряд моментов и т.п. И, например, изучение углов обзора почти монохромного дисплея значительно увеличило бы создание контента, но, при этом, было бы интересно лишь единичным читателям.
Кресла первого ряда пассажирских сидений можно переставить лицом ко второму, да. Причём, достаточно несложно. Но, как правильно сказал Zoltan2, будет потеряно много места