Vorobiev

Только наткнулся на Ваше сообщение, поэтому с запозданием: Вы написали этот комментарий из нового дизайна. Зайдите в «Настройки» и уберите там Авто тематику. Или просто хочется попоясничать?

На вкус.
Мне нравится. Брутально.

Даже тяжёлый рамный дизель за счёт момента с места делает, и набирает разрешённые 60 км/ч, быстрее большинства бензиновых легковушек. Проверено регулярно.
Предвосхищая предположения «если слаще пареной репы...» отмечу, что базовыми автомобилями для передвижения у меня являются свежие BMW X и 4er
Про динамику знаю.

С одним лишь «но». Боинг вложит 1 млрд. в то, чего нет. Персонала нет, титана в нужном объёме тоже нет.
Получается, что планы Боинга сомнениям не подлежат. А планы ОАК — это всё фантазии.

Для них — это так просто и легко. Печатает ФРС.
Который напечатает денег, возьмёт долг на баланс, через банки выдаст кредит на смешных условиях. Только трежаря надо будет продать под 5-6-7% условной Японии, а Боинг будет платить 1-2-3%. Но это уже детали.
Ещё вариант, как было уже пару лет назад: выпустить допку, размыть текущих акционеров. Допку почти полностью выкупит ФРС(через)банки. И SEC ничего на это не скажет.
Боинг не может «отдать» легко долг, но раздуть его — вполне может.

В 2030 году посмотрим, насколько они (не)смогли
Если на Боинг наложить санкции остального (внеСША) мира, посмотрим, смогут ли выпустить хоть один самолёт, учитывая, что запчасти делаются по всему миру.

Не нужно
Равно как нужно объективно относиться к словам как одних, так и других чиновников, не пытаясь изгадить всё российское, но с придыханием комментировать виртуальные успехи западных компаний.

Если нужно ездить по городу, и пикап — основная машина, то смотреть надо в сторону RAM
Ну или, хотя бы, JAC T8.
Этот автомобиль — рабочий и совсем не основной.
PS: В городе 128 л.с. — точно хватит
Я на своём-то пикапе умудряюсь за скорость хватить штрафы с камер.

Несерьёзно говорить, что Российско-Украинский (ну, как его официально именуют) конфликт за 24 часа прекратить можно.
Я к тому, что у политиков работа такая — языком ворочать. В данном случае заявления Боинга такие же политизированные. США упорно давят европейскую экономику, а Эирбас объявляет о наращивании темпов. Кто надо кому надо уже по шапке надавал в Боинге.

Когда за тобой стоит печатный станок из долларов, а бодрая половина доходов (если не больше) идёт от военки, и ты можешь косячить как угодно, то сравнение получается уже не совсем корректным.

Я правильно понимаю, что когда «Boeing планирует к 2026 году сделать/наладить/выпустить...» — это они молодцы и умные. Эффективная коммерческая структура, без субсидий и дотаций развивается на свои.
А когда «ОАК планирует сделать/наладить/выпустить...» — это госбюджет разворуют, всё не получится, всё врут, дебилы криворукие?

Это понятно. Непонятно с чего ржать. Даже на том же Poer стоит вполне себе приемлемая современная реплика дизеля Митсу, но он уже может быть одним автомобилем в семье (хотя я считаю, что пикап — это всегда вторая/третья машина)
Вопрос в том, что пикап в новости предназначен для деревень-сёл-строек-производств.
Ему 128 л.с. — за глаза, он может быть тяговитым. И будет отлично, если он будет надёжным. Пусть и старым.

Людям, которые «тычут» незнакомым людям и разговаривают в приказном порядке, я показываю дулю.

Да что Вы? Светлый демократический Запад и сад в Европе?
Каждая страна так или иначе поддерживает своё производство. Какие-то — льготным кредитованием, какие-то — заградительными пошлинами на продукцию из других стран, какие-то — прямыми закупками.
Ну, скажем (данные октября 2024 года)
Пять крупнейших стран Европейского союза (ЕС) ежегодно тратят 42 млрд евро ($45,60) на субсидирование служебных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), то есть работающих на ископаемом топливе. Таковы результаты исследования консалтинговой компании Environmental Resources Management (ERM) по заказу экологической группы Transport & Environment (T&E). Об этом сообщает Reuters.
В исследовании говорится, что Италия выделяет 16 млрд евро в год на субсидии для служебных автомобилей, работающих на ископаемом топливе. За ней следуют Германия (13,7 млрд), Франция (6,4 млрд), Польша (6,1 млрд) и Испания (0,1 млрд). При этом около 15 млрд евро в четырех первых странах идет на субсидирование внедорожников. Водители служебных автомобилей получают в среднем годовую налоговую льготу в размере 6800 евро, которая может достигать 21 600 евро для более крупных моделей с высоким уровнем загрязнения. Финансовые стимулы для водителей служебных автомобилей, желающих перейти на электромобили, предусмотрены только в бывшем члене ЕС – Великобритании.

Вы можете подписать договор, получить нужный процент, через день прийти в страховую и расторгнуть договор на ненужные услуги. Называется «период охлаждения» (14 дней)

А сильно устаревший турбодизель не может быть тяговитым?

Вы — теоретик.
У меня пикап как вторая машина. Не далее как вчера в офис привёз фонари освещения для видеостудии. По Москве. Регулярно. И RAM ездят без проблем. И В Питере тоже.
И пикап — это крайне полезный автомобиль для тех, кто живёт за городом. Людям в квартирах просто не понять.

Вы как-то относитесь к структурам Россетей?
Особенно у меня есть сомнения на тарифы, которые условно низкие для домашних хозяйств (и то, если это районы деревень и населённых пунктов, для коттеджных посёлков, и всяких СНТ тарифы совсем не низкие), но оень немалые для предприятий. Особенно всё, что связано с подключением.
Какие проблемы с импортозамещением? Я знаю только сложности в ПО, там всё сложно идёт — это да. С «железом» всё давно уже решили.

Какие?

Ну да, можно же найти ТикТок обзор на 10 секунд в стиле «ТОП-5 фишек монитора Xiaomi»