Vorobiev

Как-будто объём влияет на количество преодолённых светофоров.

Если Вам нужна машина на всю жизнь, то, вероятно, надо смотреть в сторону L200 или Хайлакса.
Правда один Хайлакс, как три Поера. Но у меня нет уверенности, что Поер живёт в три раза меньше. Я лично знаю человека на Алтае, у которого уже 120к на одометре на таком же дизельном пикапе.
Моему Поеру (не Кинконг) идёт третий год. Со своими задачами, вроде вывоза всякой ерунды, травы, веток и т т.п., отвезти снегоуборщик на ТО, привезти песок-землю-мульчу — он более чем справляется. Грузить всё то же самое в RAM мне было бы просто жалко.

Вероятно потому, что в IXBT нет «оналитегов», есть новостники и они разные, с разными взглядами на предмет. Поэтому имеют возможность под разным углом зрения освещать события.

Либо Вы что-то не так поняли, либо у Вас бизнесмен не слишком успешный.
Старый Хеми V8 ест в московских пробках 17-18, ну 20, если с каждого светофора в пол стартовать. Новый рядный Хурикейн ест 14-15.
Даже если взять за базу расход 20 литров, при цене автомобиля и его обслуживании — это просто погрешность для владельца.

А может быть такое, что те, кто ещё не приобрели, почитали информацию в начале января, что будут официальные поставки и просто решили подождать, не?
Ну и «рухнувшие» продажи так-то касаются не только Лияснов.

А как Вы ими «наелись»?

Это пикап. У него рабочее предназначение. Ему не надо стартовать с двух педалей и ездить 220 по M11.
Уже полно как обычных Поеров, так и Кинконгов, которые проехали далеко за 100к

Может быть, нормально ездят и не надо менять?
А так, можно ещё поныть и у дома появится новый автомобиль.

Да-да… Когда-то давно снобы также надменно не разбирались «во всяких там хундаях, киях и ссанг ёнгах»…

И зарплаты?

Это отлично, что участники СВО могут купить.
Это — адекватная оценка их заслуг, а не как было с военнослужащими после Афганистана или Чечни.
«Простые люди» в общей массе — это доли процентов. 2/3 людей, которые покупали квартиры в последнее время — это «инвесторы в бетон». Есть даже статистика, сколько людей, купивших квартиры в 2010-2020 годах, покупали свою первую и единственную квартиру. Чаще всего — это было второе и даже третье жильё.
Если при снижении темпов продаж квартир бизнес таких «промтоваров» снижается настолько критично, то этот бизнес рано или поздно всё равно бы столкнулся с проблемами.
Прирост населения не настолько стремителен, что можно продавать квартиры такими объёмами.

Именно. Зато — низкая ставка, всё как некоторые желают.

ТВ не смотрю, не знаю, кого и чем там ласкают, но могу сказать, что «в строительном секторе» (в плане малоэтажного сектора строительства), на мой субъективный взгляд, 80% работников надо давно уволить. В какую контору не зайди, в выходные они не работают, общаться в мессенджерах не умеют (это «неудобно»), только по телефону. Сроки срывают, с ценами регулярно обманывают.
Почти все работают в чёрную, по безналу или картой оплатить — целая история.
В прошлом году калёные стёкла 2м 40см., в рамах раздвижные заказывал на террасу, ждал больше 30 дней. «Высокая загрузка», ускориться не могут даже за доплату.
Сейчас импегнированную древесину надо ждать тоже месяц.
Что-либо заказать с доставкой на следующий день — та ещё история. Хоть гибкую черепицу, хоть утеплитель, хоть систему водосточки.
В многоэтажном строительстве у меня всегда вопрос: откуда берутся столько людей, которые покупают столько квартир? Может быть дело в том, что банальное «перепроизводство» квартир?
Мебель на заказ. О — это вообще интересно. Замерщик может приехать к вам перед майскими (но не будет, «давайте после майских»), но все фабрики с 30 апреля по 11 мая не работают, «отдыхают» (перенапряглись уже после январских). А потом заказы разгребают три-четыре недели.
Я не утверждаю, что проблем нет, но Вы экстраполируете личные проблемы Вашей отрасли, на проблемы всей экономики.
PS: Высокую ставку и сделали, чтобы ипотека была неподъёмной и её не брали. Не путайте причину и следствие. А всякой льготной ипотеки и так надавали на годы вперёд, ещё с этим разбираться надо будет.

У меня есть пара мест, куда я не хочу тянуть проводку. Ни LAN, ни электричество.
Это некритичные места, там почти никого не бывает, но мне важно, что если кто-то появился, то камера это зафиксировала.

Вы пакетик-то с отходами оставьте пока при себе, вентилятор не работает, электричество в некоторых странах отрубается.
С течением времени приоритеты могут меняться и корректироваться. Что говорил Рогозин в 2006 году, из этого можно делать отдельный альманах. Всерьёз ли он это говорил или нет, лучше уточнить у него.
На текущий момент собственный авиапром — куда более важный приоритет, чем база на Луне (хотя и не исключаю, что вопрос тоже не пустяковый). Я бы даже сказал непосредственно связанный с экономическим суверенитетом. И я очень надеюсь, что даже если завтра все начнут обниматься и запускать в небо голубей, более такой ошибки не сделают, и авиаотрасль самой большой по протяжённости страны в мире не сдадут Боингу и Эирбасу.

Чтобы потом иметь возможность писать сообщения, что человек такого «не говорил»

Есть кадры, как лётчики-испытатели поднимаются по трапу.
Прекрасно, что Вы нашли диспетчера и выяснили его состояние на момент съёмок.
Самолёт сопровождения во время испытаний должен быть обязательно. Учитывая сегодняшние реалии, когда соседи не прочь устроить террористический акт, нет «перебора» в том, что самолёт — военный.

Вы третий коммент напишите ещё, чтобы убедить себя в том, что «у них ничего не получится».
А потом не забудьте зайти сюда в 2026, чтобы стереть свои комментарии.
На площадке Иркутского авиазавода уже есть 12 самолётов МС-21 в различной степени готовности.

Обеспечить бесперебойное питание для роутера на много часов сильно проще, чем для всего объекта без доп генерации.

Мой пример:
ИБП под роутер+NAS держит часов 12-14
ИБП для критических штук, типа котла и насосов — часа 4-5
Если вы по камерам/системе в доме видите, что электричества (особенно зимой), нет уже больше трёх часов, то это в любом случае повод для реагирования.