Смею отметить, что этот крепёж не называется «поперечинами», тоже хотел бы порекомендовать изучить вопрос и поискать достоверную информацию в Интернете.
За тактичную корректировку опечатки шёпотом благодарю. Правда, на мобильном устройстве нет полноценной функции, как проверки правописания, настолько же глубокой, как на настольном ПК и браузере.
Никакого тэга ставить нет нужды. Этот автомобиль, конечно же, был предоставлен представителем Haval. Выбрал я его сам, потому как это бюджетная новинка и мне было попросту интересно. Денег или иных благ не получал. Вообще. Совсем. Даже бензин заправлял на свои и помыл машину перед возвратом.
Не много. Но у меня «за единицу» взята тормозная система BMW. К тому же, я часто отрабатывал торможение в разных ситуациях на разных покрытиях именно на этих автомобилях и считаю её почти эталонной.
На мой взгляд, у Хавала конкурентом M6 может быть только Джолион. И тут, на самом деле, нельзя дать однозначный ответ, что лучше.
Можно было бы, если бы я был не уверен в том, что публикую.
Тогда как автомобильно-научно называются поперечины, которые крепятся на «нелееры»? Тоже рейлинги?
Допустим.
Вот стандартная наклейка с «устройства для крепления автомобильного бокса на крышу»
https://img-server-10.parts-soft.ru/labels/1641/22/51138047359/1.svg?detail_name=ЛЕЕР+ЛЕВЫЙ++GLANZSCHWARZ
В BMW не знают, как называется их деталь?
Меня сложно назвать «автомехаником», но машин я отремонтировал немного, ещё во времена, когда «этих ваших интернетов» не было, но были бумажные книженции-руководства и каталоги автозапчастей. Во всяком случае, поменять коробку на Гольфе без подъёмника и вусмерть закисшими болтами я, наверное, и сейчас смогу.
У меня долгое время был свой автосервис. Который затем, когда дилеры задали новую планку требований и обслуживания, я трансформировал в кузовной ремонт. Вот где изменений в протоколе ремонта за 20 лет совсем нет, но позволяет оценить всю нутрянку автомобиля.
За рулём 25 лет и есть ряд законченных курсов от контр-аварийного вождения, до внедорожных и дрифта. Если позволит время, то зимой поеду на озеро «Калды».
Я понимаю, что у ряда пользователей опыт покруче и посерьёзнее, но пока мы ещё в поиске надёжного опытного человека на направление OnRoad. Ваш друг не хочет предложить свою кандидатуру?
Пока чёткой статистики нет. Особенно потому, что не ломаются и в ремонтах их ещё особо не изучили.
Но то, что есть показывает, что копировали они разное. Чаще всего японцев или VAG.
Спасибо за море эмоций, как и за рекомендации.
(всегда лучше, когда эмоции от прочтения есть, чем когда их нет)
Оперирую каталогами автопроизводителей. В которых если на крыше не предусмотрено крепление на крышу, то предлагают «леер», Специальный бортик, который устанавливают на крышу (иногда жестоко, со сверлением), а уже к нему крепятся поперечины (или рейлинги). И уже на них ставится багажный бокс.
Ровно с такой ситуацией я столкнулся на BMW X4 лет пять-шесть назад. Если присмотритесь на дорогах к этим автомобилям, то увидите, что 99,99% без таких приспособлений ездят. Они есть как опция и в каталогах мелкого баварского производителя именуются как «леер».
Но буду рад узнать как всё правильно со ссылками и впитать новых знаний.
Однажды и ЭУР откажет.
У меня две свежие BMW. Не самые простые комплектации. Обогрева нет ни на одной. Я понимаю, что и у немцев бывают комплектации с/без, но требовать от бюджетного китайца обогрева — это не совсем разумно.
«Про технике лет на 15 отстаёт» — я хорошо помню машины 15 лет назад. У меня тогда была новая Volvo. Типа турбированная «пушка-ракета». Но, нет, по технике она не была круче.
Ну, вот, наверное, выросли мы из «хобота». Лет так 15 назад.
И обзоры автомобилей публикуем не первый год.
И я точно также не понимаю, что заставляет Вас читать тот обзор, тематика которого Вас лично не интересует?
Ещё позволю себе поинтересоваться, что означает понятие «любительский обзор»? Т.е. есть «профессиональные» авторы по автомобилям? Где таких учат? На журфаке в МГУ? Чем обзор у нас и на, условном «5-ом Колесе» (название издания взял вообще произвольно) на полполосы отличается по уровню «любительскости»?
Минимальный откат есть, но совсем незначительный.Далее автомобиль держится.
Для спуска с горы у автомобиля присутствует ассистент (но этим, наверное сейчас особо никого не удивишь, хотя штука бывает полезной, чтобы не перегреть тормоза самому)
Смотря с какой линейкой подходить.
Если с линейкой BMW и М Sport-пакетом (как у меня, например), то их, действительно, нет.
Но если Вы пересядете с условного Каптюра, то разницы не заметите
На наш редакционный взгляд, бюджетный автомобиль интереснее, чем мышь или клавиатура, в области которых ничего не происходило уже лет 5.
С МФУ и принтерами чуть сложнее. Прямо сейчас на тестах находится МФУ и тестируем его уже не первый месяц.
Если с условными HP или Canon всё понятнее, то с новыми марками всё сложнее и приходится запрашивать информацию у производителя, получать новые прошивки и повторять все итерации заново.
У читателей со стороын может сложиться впечатление, что написать статью — это ррраз, и сделал. Но это не так.Для того, Чтобы некоторые статьи вышли с должным уровнем экспертизы, иногда требуется ни один месяц. И то, аудитория потом закидает помидорами, что тут не так, тут не этак, и вообще долго.
Автомобили тестирую вовсе в качестве хобби. Мне никто не платит. Ни редакция, ни производитель.
За тактичную корректировку опечатки шёпотом благодарю. Правда, на мобильном устройстве нет полноценной функции, как проверки правописания, настолько же глубокой, как на настольном ПК и браузере.
Никакого тэга ставить нет нужды. Этот автомобиль, конечно же, был предоставлен представителем Haval. Выбрал я его сам, потому как это бюджетная новинка и мне было попросту интересно. Денег или иных благ не получал. Вообще. Совсем. Даже бензин заправлял на свои и помыл машину перед возвратом.
На мой взгляд, у Хавала конкурентом M6 может быть только Джолион. И тут, на самом деле, нельзя дать однозначный ответ, что лучше.
Тогда как автомобильно-научно называются поперечины, которые крепятся на «нелееры»? Тоже рейлинги?
Вот стандартная наклейка с «устройства для крепления автомобильного бокса на крышу»
https://img-server-10.parts-soft.ru/labels/1641/22/51138047359/1.svg?detail_name=ЛЕЕР+ЛЕВЫЙ++GLANZSCHWARZ
В BMW не знают, как называется их деталь?
У меня долгое время был свой автосервис. Который затем, когда дилеры задали новую планку требований и обслуживания, я трансформировал в кузовной ремонт. Вот где изменений в протоколе ремонта за 20 лет совсем нет, но позволяет оценить всю нутрянку автомобиля.
За рулём 25 лет и есть ряд законченных курсов от контр-аварийного вождения, до внедорожных и дрифта. Если позволит время, то зимой поеду на озеро «Калды».
Я понимаю, что у ряда пользователей опыт покруче и посерьёзнее, но пока мы ещё в поиске надёжного опытного человека на направление OnRoad. Ваш друг не хочет предложить свою кандидатуру?
Но то, что есть показывает, что копировали они разное. Чаще всего японцев или VAG.
(всегда лучше, когда эмоции от прочтения есть, чем когда их нет)
Оперирую каталогами автопроизводителей. В которых если на крыше не предусмотрено крепление на крышу, то предлагают «леер», Специальный бортик, который устанавливают на крышу (иногда жестоко, со сверлением), а уже к нему крепятся поперечины (или рейлинги). И уже на них ставится багажный бокс.
Ровно с такой ситуацией я столкнулся на BMW X4 лет пять-шесть назад. Если присмотритесь на дорогах к этим автомобилям, то увидите, что 99,99% без таких приспособлений ездят. Они есть как опция и в каталогах мелкого баварского производителя именуются как «леер».
Но буду рад узнать как всё правильно со ссылками и впитать новых знаний.
У меня две свежие BMW. Не самые простые комплектации. Обогрева нет ни на одной. Я понимаю, что и у немцев бывают комплектации с/без, но требовать от бюджетного китайца обогрева — это не совсем разумно.
«Про технике лет на 15 отстаёт» — я хорошо помню машины 15 лет назад. У меня тогда была новая Volvo. Типа турбированная «пушка-ракета». Но, нет, по технике она не была круче.
И обзоры автомобилей публикуем не первый год.
И я точно также не понимаю, что заставляет Вас читать тот обзор, тематика которого Вас лично не интересует?
Ещё позволю себе поинтересоваться, что означает понятие «любительский обзор»? Т.е. есть «профессиональные» авторы по автомобилям? Где таких учат? На журфаке в МГУ? Чем обзор у нас и на, условном «5-ом Колесе» (название издания взял вообще произвольно) на полполосы отличается по уровню «любительскости»?
Такая возможность есть. Значок карандаша рядом с «Ответить»
Не первый месяц, конечно, но приоритеты разработки часто смещаются
Для спуска с горы у автомобиля присутствует ассистент (но этим, наверное сейчас особо никого не удивишь, хотя штука бывает полезной, чтобы не перегреть тормоза самому)
Если с линейкой BMW и М Sport-пакетом (как у меня, например), то их, действительно, нет.
Но если Вы пересядете с условного Каптюра, то разницы не заметите
С МФУ и принтерами чуть сложнее. Прямо сейчас на тестах находится МФУ и тестируем его уже не первый месяц.
Если с условными HP или Canon всё понятнее, то с новыми марками всё сложнее и приходится запрашивать информацию у производителя, получать новые прошивки и повторять все итерации заново.
У читателей со стороын может сложиться впечатление, что написать статью — это ррраз, и сделал. Но это не так.Для того, Чтобы некоторые статьи вышли с должным уровнем экспертизы, иногда требуется ни один месяц. И то, аудитория потом закидает помидорами, что тут не так, тут не этак, и вообще долго.
Автомобили тестирую вовсе в качестве хобби. Мне никто не платит. Ни редакция, ни производитель.
Кто заставляет конкретно Вас читать статьи тех тематик, которые Вас не интересуют?