В начале прошлого века вся практически промышленность и транспорт работали на угле. Дома углем отапливались. Любая домохозяйка могла сказать, почем сегодня пуд угля.
Уголь тогда был даже больше, чем нефть сегодня. И до сих пор без угля не обойтись, но без помощи поисковика вы не скажете его текущую цену за центнер и как она колебалась последние 5-10 лет.
То же будет и с нефтью.
Тем не менее, 92% всей энергии потребляемой человечеством, по-прежнему углеводороды...
Был я в автомобильном музее, видел там рекламный плакат начала прошлого века, рекламирующий автомобиль на паровой тяге. С текстом «97% всей промышленности и транспорта работают на паровых котлах. Покупайте паровой автомобиль фирмы такой-то!»
Ну и где теперь, через сотню лет, эти паровые котлы?
Так что и про углеводороды не зарекайтесь.
И каждую можно использовать для привязки к своей учетной записи Мах, верно? То есть, потенциально может и полмиллиарда зарегистрированных пользователей быть. А вы говорите, 50 миллионов- это много.:)
Негативный сценарий- это банкротство. Учитывая, что акции Porsche даже немного подросли в цене после таких печальных новостей, инвесторы в негативный сценарий пока еще не верят.
Штат такой. Там и рабство-то отменили только в 2013 году, поправкой к Конституции штата. Представьте себе, еще 10 лет назад в Миссисипи было официально разрешено владеть рабами.
Чтобы понять, сколько пользователей может быть у Max при создании благоприятных для него условий и/или неблагоприятных условий для его конкурентов.
Как показывают цифры, 50 миллионов пользователей для мессенджера в России- далеко не предел.
Если у тебя перспективы мрачные и планируешь быть убыточным следующие несколько лет, то таки да. Но в Porsche так не планируют.
И, кстати, если посмотреть по продажам, то сократились они на 10% в денежном выражении. Надо полагать, за счет Китая в основном. Падение продаж на 10%- это печаль для любого капиталиста, но пока еще не трагедия.
VAZ тому наглядный пример. Это всё дорогой российский газ виноват в его проблемах, а не дорогие россияне, что почему-то расхотели покупать поделки ВАЗа по их нынешним ценам.
Смотрим на успехи конкурирующей организации: «В России Telegram пользуется около 74% населения, что составляет примерно 85-100 миллионов пользователей».
Был у меня когда-то смартфон, собранный в Канаде. Сейчас- смартфон собранный в Тайване. Следующий, возможно, в Индии будет.
Все три собраны в основном из китайских и вьетнамских комплектующих. Все три- североамериканские бренды. На качество до сих пор не жаловался.
Это вы, я так понимаю, «китайское качество» воспринимаете как синоним «низкого качества»? Ну тогда у нас с вами трудности перевода.
Если у моего смартфона американского бренда вывалится его зарядный порт на следующий день после покупки, то чье качество сборки в этом винить- американское или той страны, где смартфон собирали?
Подозреваю, проблема присуща для станций быстрой зарядки, а не для подзарядки от бытовой розетки. Так что выход есть даже если уровень батареи должен быть ненулевым.
Так ведь статья-то именно про зарядку. И тут уже особенности национальной зарядки играют свою роль: оборудование (т.е., как минимум разъем для зарядки) другое, и софт свой.
И вполне возможно что всё это делалось и программировалось местными китайскими кадрами.
Кроме того, бывали случаи как минимум с бензиновыми автомобилями, когда китайская модель отличалась от такой же европейской. Если в ЕС потребуют бампер потолще чем в Китае, к примеру, то будет вам бампер потолще для европейского рынка и не такой толстый- для китайского.
Потому что китайские машины могут не отвечать европейским стандартам безопасности. И для постановки машины на учет придется ее привести в соответствие. А это может оказаться или дорого, или просто невозможно из-за конструктивных особенностей модели автомобиля собранного для китайского рынка.
Стандарт зарядки, разъем для зарядки, а значит и конкретная реализация протокола зарядки в Китае и в ЕС разные.
То есть в случае зарядки: и другое железо, и под регион Китая софтверный код отвечающий за процесс зарядки.
Уголь тогда был даже больше, чем нефть сегодня. И до сих пор без угля не обойтись, но без помощи поисковика вы не скажете его текущую цену за центнер и как она колебалась последние 5-10 лет.
То же будет и с нефтью.
Был я в автомобильном музее, видел там рекламный плакат начала прошлого века, рекламирующий автомобиль на паровой тяге. С текстом «97% всей промышленности и транспорта работают на паровых котлах. Покупайте паровой автомобиль фирмы такой-то!»
Ну и где теперь, через сотню лет, эти паровые котлы?
Так что и про углеводороды не зарекайтесь.
Как показывают цифры, 50 миллионов пользователей для мессенджера в России- далеко не предел.
И, кстати, если посмотреть по продажам, то сократились они на 10% в денежном выражении. Надо полагать, за счет Китая в основном. Падение продаж на 10%- это печаль для любого капиталиста, но пока еще не трагедия.
Вы что, прогуливали в школе уроки по новоязу?
Все три собраны в основном из китайских и вьетнамских комплектующих. Все три- североамериканские бренды. На качество до сих пор не жаловался.
Это вы, я так понимаю, «китайское качество» воспринимаете как синоним «низкого качества»? Ну тогда у нас с вами трудности перевода.
Если у моего смартфона американского бренда вывалится его зарядный порт на следующий день после покупки, то чье качество сборки в этом винить- американское или той страны, где смартфон собирали?
И вполне возможно что всё это делалось и программировалось местными китайскими кадрами.
Кроме того, бывали случаи как минимум с бензиновыми автомобилями, когда китайская модель отличалась от такой же европейской. Если в ЕС потребуют бампер потолще чем в Китае, к примеру, то будет вам бампер потолще для европейского рынка и не такой толстый- для китайского.
То есть в случае зарядки: и другое железо, и под регион Китая софтверный код отвечающий за процесс зарядки.
Нет. DNS у них лежал 3 часа. Что само по себе непозволительно много, однако полное восстановление сервисов AWS заняло 15 часов, то есть еще +12 часов.