Valeriy_Denkov

В Афганистане отключили Интернет после того, как из этой страны ушли (убежали) американцы.
Также, после американцев ограничили права женщин, в том числе на образование.

В США в одном штате могут быть несколько операторов, что создает конкуренцию между ними.
Также есть операторы, что предлагают услуги сразу в нескольких штатах. Тем самым конкурируя с локальными операторами. К примеру, Verizon предлагает оптический Интернет в девяти американских штатах.

Авансирование безусловно будет. Уже набрали свыше $800 миллионов от инвесторов. А теперь, под крупный контракт, обязательно попросят инвесторов вложиться еще.

Манхэттен, говорите? Ну как хотите, мне моя версия кажется более логичной.
Манхэттен если и будет затапливать, то постепенно. Будет время и бирже, и прочим переместиться в глубь континента.
А вот баррель за 200 может случиться мгновенно, и если к нему заранее не готовиться- то окажется очень болезненно для тех развитых стран, которым не хватает собственной нефти для своих нужд.

Сейчас из-за санкций аналогичные проблемы.

Отнюдь. Что угодно, даже бизнес-джеты, можно доставить в Россию транзитом через дружественные ей страны.

1) Когда избытка нет, подключаем ГЭС и газовые электростанции. 50% АЭС + 20% ГЭС + 30% газовые — всё равно чище выхоп, чем от автомобильного ДВС.


2) Вы же понимаете, что идея всей этой движухи- заменить автомобили на нефтепродуктах чем-то другим. И, наверное, вы понимаете, что в выхлопе автомобиля есть куда более всего, чем просто СО.
Так что отбасывая политическую составляющую норм по выбросам, смотрим на результат. А он будет таков: при том же и даже большем количестве автотранспорта в городах, воздух там, где мы им дышим, станет существенно чище.

1. В в ночное время когда нагрузка на энергосистему минимальна, вырабатывается избыток электроэнергии, в основном от АЭС и ветряков. Этот избыток будет поглощаться батареями: автомобильными и стационарными.
Автомобили будут заряжаться у домовладельцев ночью потому, что ночной тариф на электроэнергию может быть ниже стандартного тарифа на 30-50%.


2. Выходя сегодня на улицу, вы получаете в лицо (и в легкие) концентрированный заряд выхлопа от автомобилей с ДВС. Электростанции обычно не строят посреди массовой жилой застройки, так что при замене ДВС на электромобили воздух там, где вы им дышите, станет существенно чище.

Давайте будем снисходительны к Дмитрию.
Из почти 500 человек переехавших в Россию из Германии в 2024 году можно собрать небольшой поселок. А добавить к ним еще 200 переехавших в 2023 году- так вообще на 600 человек поселение выйдет, если всех в одном месте собрать.

Раз ответил — значит, увидел мой комментарий.

Для сравнения, про Канаду: в прошлом году на жительство туда въехало около 400 000 человек. Чуток лишь поменьше, чем в Россию, при том что население Канады в разы меньше российского. В очереди на получение вида на жительство в Канаде стоит почти 5 миллионов человек, то есть таки на 10 лет очередь.


Так что хотя миграция в Россию и существенна, и конкретно по 2024 году прибыло больше на жительство в Россию чем из нее уехало, но сравнивая с другими странами- не столь уж и головокружительная цифра.

2024, Ноябрь. «По словам Генерального консула России в Бонне Олега Красницкого, в 2024 году консульством было получено 335 заявлений от граждан Германии, желающих переселиться в Россию. На данный момент выдано 302 свидетельства. Это вдвое больше, чем в 2023 году. А к концу текущего года количество поданных заявок может достигнуть 400».

Да, приезжают. Сотнями тысяч. В 2024 году: 128 тыс. пришлись на граждан Таджикистана, 107 тыс. — Узбекистана, 105 тыс. — Киргизии.
Из дальнего зарубежья в первую очередь Китай (24 тыс. человек) и Индия (около 16 тыс. человек).


Но вот «к нам люди едут из Европы, Канады и США» — да, едут тоже, вот только этих приехавших за год несколько тысяч человек едва ли наберется.

Вот вам картинка из светлого будущего. Когда-то нынешняя молодежь, что без прав, закончит колледж, покинет студенческий кампус и найдет работу. Домик себе присмотрят как тут принято, в пригородах. Чтобы на работу ездить, придется машину покупать.
И тогда у них возникнет выбор:
1. Взять классический автомобиль с педалями и рулем. Сдать на права. Платить высокую автостраховку (водитель без опыта вождения). Приезжать на работу и с работы уже как выжатый лимон, так как траффик и пробки.
или
2. Купить автономный автомобиль без руля и педалей. Не нужно сдавать на права. Автостраховка будет очень низкой. Пока авто ползет в пробках и траффике с работы и на работу- сидеть уткнувшись в смарт, планшет или лаптоп. Либо делом заниматься, либо развлечь себя чем-то. Час-полтора на дорогу в день уже не потеряны.

Не знаю, как вы, но я бы взял вариант N2. Полагаю, западный автопром это тоже понимает.

Мы отходим от темы ДТП, ну да ладно.
«поездки на Ваймо стоят на 34% дороже обычного такси» — готов заплатить больше за отсутствие разговорчивого водителя.

«за поездку в среднем отдают 28$»- в наших палестинах (Канада), я сейчас посмотрел, 28 USD я бы заплатил за поездку длиной в 43 км. То есть, примерно 1 доллар США за полтора километра пробега.
У нас это- зачастую экономически выгодно. Я к терапевту за 45 км не езжу, к примеру.
Несколько лет назад всерьез думал отказаться от одной из машин в нашем доме, что в основном для коротких поездок используется, так как с Uber примерно поровну выходило. Минус риск попасть в ДТП по своей вине и после сильно раскошелиться.
Однако, пришел COVID и я передумал. Теперь вот жду когда роботакси у нас появятся.

«Ваймо ездят до 2 раз медленней» — так как ПДД соблюдают? Ужас! :)

PS. Знаете, какая сейчас проблема в американском автопроме? Молодежь не торопится получать водительские права. Потому как доставка на дом всего, плюс Uber. Среди тех, кому 16-18 лет, процент получающих права чуть ли не вдвое рухнул по сравнению с 90-ми и 80-ми.
А к чему это приведет? Когда те повзрослеют, не будут покупать себе авто. И единственный способ хоть как-то заманить это новое поколение купить себе автомобиль- сделать его полностью автономным.
Так что в автономное вождение западный автопром будет вкладываться и сильно- большой стимул есть.

Waymo вот уже как 5 лет автономные машины использует, причем не бета-тестирование, а коммерческий сервис.
Но они умнее: не лезут в политику, а занимаются своим делом. Потому их проблемы не вызывают большого интереса у политизированных СМИ.
Вот когда вы в последний раз читали о том, что в зад машине Waymo кто-то въехал? И я не упомню. Хотя, чисто статистически, на 80 миллионов километров пробега, такие случаи должны были быть.

У меня вот за 500 тысяч километров пробега в моих авто такое случилось шесть раз. Кстати, в каждом случае- не по моей вине. Я вообще мог бы не за рулем быть, а в робомашине ехать, при всех тех же условиях эти же ДТП случились бы точно так же.

Собственно, с максимальной скоростью 50 км/ч этому лимузину уж точно не место на автомагистралях.

Хотите жить — держите под рукой ручной ручной тормоз!

Это кирпич, что-ли? Под колесо подкладывать.

Находим первоисточник: «Электромобиль пытался обогнать другие машины, съехал с дороги, врезался в дерево и загорелся. Один из ребят смог выбраться, но остальные погибли.»


Вопрос: как он смог выбраться, и почему остальные не смогли?
Вероятный ответ: он был жив, остальные погибли во время столкновения авто с деревом на большой скорости.

Обслуживать эти автоматы и роботов, сами себя они обслуживать не умеют.

И дай бог, чтобы при нашей жизни не научились.

— Вы, чего, и конфеты за меня есть будете?
— Ага!


Навеяло…

Да там вообще забавно. Трамп твитнул, что Узбекистан закупит 22787 Дримлайнеров. Да: двадцать две тысячи семьсот восемьдесят семь самолетов.
Тогда как в реальности это будет 22 самолета 787.