Valeriy_Denkov

«Немецкий автопром продает в Китае в 100 раз больше автомобилей, чем Китай продает в Германии» — надо понимать.
Это, разумеется, скоро кончится, но пока ей есть чем гордиться.

Да, как почитаешь всепропальные статьи, так у них там ветер гуляет в разбитые окна пустых цехов заводов и фабрик. Трындец Германии. Окончательный и бесповоротный. Последнюю кружку пива допили на Октоберфесте, упаковали станки и едут в США кто смог. А кто не смог — тот замерз будущей зимой без дешевого газа.
А потом присмотришься: «может быть… к 2035 году… если 10 лет сидеть сложа руки… некоторые рабочие места будут под угрозой...» Скучно, девушки.

Это склейка из двух параграфов в первоисточнике.

«Германия является вторым по величине производителем электромобилей в мире», — отметила президент немецкой автомобильной промышленности. «Семь из десяти потребителей доверяют немецким электромобилям. Мы по-прежнему продаем в Китае в 100 раз больше автомобилей, чем наоборот».


Но она обеспокоена: «Я считаю, что дискуссия о запрете двигателя внутреннего сгорания очень разозлила людей. Мы должны создать энтузиазм в отношении электромобильности, но люди говорят: «Хм, может быть, эта технология не убедительна, раз они хотят ДВС запретить». Автомобильная промышленность очень убеждена в электромобильности.

На Западной Украине заводы будут строить, надо понимать. Сейчас Западная Украина — это не Западная Германия. Там, на западе Украины, деловая активность растет. Власти Закарпатья, к примеру, отмечают что раньше жили за счет туризма, а сейчас в казну поступают налоги от переехавших к ним бизнесов.

Ну как же OK в Европе? Они на 500 000 автомобилей продают меньше в год в Европе, чем до пандемии, потому два три завода в Германии закрыть хотят.

«Никто не скажет тебе себестоимость автомобиля, это коммерческая тайна.»

Эта «коммерческая тайна» тайной не является, и находится в финансовых отчетах. Для примера, открываем финансовый отчет фирмы Тесла за 3-й квартал 2024 года, там видим:

Наша себестоимость проданных товаров (Cost of Goods Sold) за автомобиль упала до самого низкого уровня за всю историю и составила ~$35 100.

Вы же сказали «газ дорогой и производить нерентабельно», вас за язык никто не тянул, так и покажите на наглядном примере.
Можно и глубже копнуть: насколько выросла себестоимость одного и того же автомобиля в Европе в октябре 2024 года по сравнению с октябрем 2021 года?
Любую марку и модель на ваш выбор, но конкретные и массовые.

Привел как пример того, что не следует самоуверенно заглядывать на 30-50 лет вперед.
Вещая о том, к примеру, кто на продаже электричества с этой турецкой АЭС будет зарабатывать деньги лет так через несколько после ее запуска в эксплуатацию, чьи на станции будут тогда работать специалисты, и кем будет обслуживаться ключевое оборудование.

И на сколько же выросла цена на один и тот же автомобиль в Европе в октябре 2024 года по сравнению с октябрем 2021 года?
Любую марку и модель на ваш выбор, но конкретные и массовые.

Автомобили собирает Мерседес на своих заводах, а вот большинство комплектующих (и запчасти) идут от сторонних фирм.
Может на коробке с запчастью и «Мерседес» написано, но там продукция какой-то другой фирмы зачастую лежит.

Гибрид — недостатки двух разных автомобильных технологий в одном флаконе.

Если провалившийся электротренд можно понять, то причины слабого спроса (не на vw а вообще) было бы интересно уточнить.

Вы собираетесь купить новый автомобиль, будете ездить на нем лет так на 5-10, потом продадите. Вам государство говорит, что через 10 лет все будут на электричках ездить, и ваш автомобиль с ДВС вы и забесплатно отдать не сможете.
Вы смотрите на электрички — они пока дорогие. Вы откладываете покупку нового авто на годик-другой.

Не выдержали конкуренции с продукцией АвтоВАЗ, не иначе.

ФГУП «Запорожская АЭС» — предприятие, чьей собственностью является ЗАЭС.
В апреле 2024 года премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении Владислава Исаева на пост гендиректора ФГУП «Запорожская АЭС».

При средней цене в $48K за новый автомобиль в США, $45K ниже среднего будет. Если взять Model 3, так ее вообще в США честный налогоплательщик за $35K купить может.

Допустим, электричество у меня добывается на угольной ТЭС, что много где, на самом деле.

Нет, не допустим. ДВС всегда требует нефть, тут вариантов нет. А вот в нашем регионе последнюю угольную электростанцию лет так 10 назад закрыли.
Автомобиль служит около 20 лет, пока не отправляется в утиль. За следующие 20 лет производство электроэнергии станет чище, везде. Да вот та же Польша менее чем за 20 лет планирует полностью отказаться от угля для производства электроэнергии.

Европа: «их нет у меня».

Именно так. Пик продаж автомобилей с чисто ДВС (то есть, не гибридов) был аж в 2017 году. Сейчас их продается на четверть меньше, чем в 2017 году.

В моде относительно недорогие электрички. В соседней новости про Теслу почитайте.

Чья ЗАЭС?