Ну-ну. По вашим утверждениям сразу понятно что вы в Тесле даже не сидели, иначе бы вы не несли такую чушь. Если вы претендуете на звание диванного эксперта то вы хотя бы информацию берите у настоящих экспертов, посмотрите ревью автожурналистов или пользователей. Я понимаю что трудно поверить в хорошую эргономику экранов если вы имели дело только с экранами немцев и корейцев. Но экран Теслы это уровень iOS а не Windows 95 как у других автопроизводителей.
Ха-ха-ха. У Теслы ох… ная рулёжка. Модель 3 Перформанс уделывает бмв м3 на треке и проигрывает всего пару секунд Тайкану за 200к. А с выходом Model S Plaid даже Тайкан будет позади. Не верите мне, посмотрите ревью от ТопГир или любых автожурналистов. Все отмечают её офигенную рулёжку. Проблемы с качеством были при запуске Модель 3.
Эргономичнее машины чем Тесла я не встречал. Колёсики джойстики на руле в комбинации с огромным экраном с адаптивным интерфейсом уделывают старые машины с россыпью кнопок по всей машине.
Тесла не делает рекламу. Всё продажи идут от рекомендаций владельцев.
Ещё один отставший от жизни. FSD BETA с октября возит сотни водителей Теслы с точки А в точку Б через перекрёстки со светофорами, стопами, кольцами и т.д. К лету должны допилить Бету и дать доступ всем кто купил опцию FSD.
В Норвегии не продаётся Модель У а Модель Х намного дороже чем етрон. Поэтому успехи етрона в отсутствии прямого конкурента вполне закономерны. В США где продаётся Модель У, етрон продажами не блещет.
Так Тесла так и сделала. Они с нуля переосмыслили машину. Поэтому конкуренты не могут её догнать. Тесла построенна вокруг компа, все компоненты подчиняются главному компу. Комп может апдейтить хоть подвеску хоть abs. В классических машинах компоненты произведенны разными поставщиками, они почти ни как не связаны между собой. Центральный комп умеет их слушать и показывать состояние но не может их апдейтать. Плюс у Теслы полная интеграция с сетью суперчаржеров и с сервисными центрами. Все данные с машин тоже обрабатываются что позволяет Тесле постоянно совершенствовать софт и железо. У них есть статистика по всем нажатиям на экране и так далее. Это позволяет использовать ИИ во многих ситуациях. Понятно что Эпл может придумать что-то ещё но это будет трудно.
Китай молодцы. Они за последние 20 лет обскакали все страны. Они довольно умно ведут экономическую политику. Я где-то читал что Китай давным давно запретил вывоз редкоземельных металлов. Можно вывозить только в виде готовой продукции. Поэтому многим компаниям пришлось строить заводы в Китае. С Теслой Китай тоже не обычно поступил. Они создали все условия, дали все разрешения, деньги и даже границы экономической зоны сдвинули. Как бы зачем создавать такие условия американскому конкуренту. А теперь завод Теслы экспортирует машины в Европу, а скоро будет производить дешёвую модель за 25к$ и экспортировать её по всему миру. Созданно десятки тысяч рабочих мест. Ну а местные компании тоже не проиграли, за счёт Теслы электрокары получили больше пиара и больше спроса. Ну а граждане Китая получили больше выбора, больше качество, и низкие цены за счёт конкуренции.
У Эпл шанс определённо есть. Они могут тупо взять корейца, налепить яблоко и поставить айпад во внутрь и у них уже будут покупать за счёт силы бренда. Но чудесных характеристик я от них не жду. Тем более когда объявляют такие сроки как 25 год. Через 4 года уже будут совсем другие батареи и автопилот. Автопилот вообще не реалистично сделать не имея тысяч машин с миллионами наезжаных км.
Если бы не Тесла то автопроизводители до сих пор бы лепили 1.5 литровые движки с турбо и кучу фиктивных гибридов лишь бы в нормы уложиться. А теперь им приходится гнаться за Теслой и делать настоящие электрокары.
Етрон еле разгоняется и имеет маленький запас хода, зато цену на 30% больше чем у Теслы Model Y. Его счастье что Тесла решила не импортировать Модель У в Европу в ожидании строительства завода. Как только завод заработает то продажи Етрона провалятся. Тем более что Модель У будут собирать сами немцы на самом современном оборудовании.
Не думаю. Тесла наоборот сейчас ещё один огромный завод строит в Техасе так как рынок США довольно большой и двс машин там десятки миллионов. Чтобы их заменить даже трёх заводов не хватит.
Эргономичнее машины чем Тесла я не встречал. Колёсики джойстики на руле в комбинации с огромным экраном с адаптивным интерфейсом уделывают старые машины с россыпью кнопок по всей машине.
Тесла не делает рекламу. Всё продажи идут от рекомендаций владельцев.