Ну-ну. Я смотрю ты даже в энергосистемах эксперд. В США энергоснабжение в руках частных компаний. Они деньги считать умеют. Тот факт что они начали строить такие же станции говорит о том что это выгодно. В Калифорнии станция почти в 8 раз больше австралийской.
Тесла просто продала батареи. Субсидии поедложило государство для проекта виртуального накопителя. Когда в десятки тысяч домов ставят накопители. Эти накопители используются наполовину домом а наполовину энергокомпанией для выравнивания пиков. Тесла субсидии не просила. На её домашние накопители очередь на год без всяких субсидий.
Электричество будет дешевле для людей так как система сделана в первую очередь для выравнивания суточных пиков а не кризисов. В Австралии где такая система уже используется цены значительно упали. Как ни странно, в Техасе почти нет солнечных станций. Я думаю что по причине того что они не связаны с энергосистемами других штатов. С приходом накопителей теперь можно будет ставить солнечные панели без подключения к другим штатам. А так как солнечное электричество уже дешевле тэц то цены со временем упадут.
В Австралии сгорел один блок среди сотен когда делали настройку после установки. Это кстати уже вторая станция накопителей которую построили после того как первая станция окупилась за несколько месяцев и серьёзно снизила цены на электричество.
Водителю показывается может 10% от того что видет машина. Она видит тип покрытия, мокрый или сухой асфальт, положение и тип объекта, размеры и растояние до него, вектор его движения, предпологаемый путь его движения в течение х времени вперёд. Машина также помнит раметку и объекты если что-то загородило обзор камере. Причём всё это в 360°. Система как раз таки обученна простыми водителями. ИИ обучали скармливая миллионы видео правильной езды водителей.
Это конечно не означает что не надо за ней приглядывать. Но и глупо не доверять ей ехать по прямой между линий разметки.
На Тесле очень даже понятно. Она на экране показывает 3д модель того что она видит. Разметку, машины, пешеходов, светофоры с актуальным сигналом, знаки. 99.99% времени она адекватно реагирует так как обстановка стандартная. Когда обстановка непонятная, например зона ремонта где смесь разметки и конусов тогда она начинает пищать чтобы на неё обратили внимание. Если проблема с машиной, например камеру заляпало или снегом покрыло то она пропещит и отключиться показав сообщение почему.
Чтоаааа? А как же получилось что среди всех ф-150 само много торка у электрического.
F-150 Lightning is a powerhouse that delivers a targeted 563 horsepower and 775 lb. -ft. of torque – the most torque of any F-150 ever
Смотря какой лидар. В том случае фура стояла поперёк и радар смотрел в пустое пространство под прицепом фуры. Новые твердотелые лидары имеют обзор пе вертикали ещё меньше чем радар так что такая ситуация не исключенна.
Waymo не работает в дождь, снег, тумае и песчаные/пылевые бури. Waymo не поворачивает налево на перекрёстках без светофора. Оборудование стоит дороже чем саиа машина.
Да. Радары не видят большие неподвижные объекты. Поэтому у Теслы были несколько аварий из-за этого. Поэтому Тесла нах отказалась от радаров в этом году.
За эти полгода в сша без участия Теслы произошло больше 30 аварий с машинами всяких служб которые были на обочине. Этой проблеме столько же лет сколько существуют трассы.
Электромотор мощнее, поэтому Тесла и Тайкан уделывают двс аналоги по разгону не говоря уже о Plaid которая уделывает всякие гиперкары за миллионы $.Камаз тоже вместительнее Теслы.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hornsdale_Power_Reserve
Это конечно не означает что не надо за ней приглядывать. Но и глупо не доверять ей ехать по прямой между линий разметки.
F-150 Lightning is a powerhouse that delivers a targeted 563 horsepower and 775 lb. -ft. of torque – the most torque of any F-150 ever