Сам генератор может и дешевле, а вот вырабатываемое им электричество… На выработку 131 кВт•ч уйдёт порядка 40 литров дизеля или 60 литров бензина. Это при потреблении мощности, близкой к оптимальной для конкретной модели. При отклонениях удельный расход будет расти.
Тепловой энергии ДВС всё-таки производят гораздо больше, чем механической.
Проблема в фордоцентричности новости. При такой подаче это выглядит непродуманным: что будет, если на электромобиле кому-то надо ехать, если их несколько итд.
Если бы речь шла о возможности интеграции электромобиля в систему автономного питания в качестве одного из аккумуляторных блоков, вопросов было бы гораздо меньше.
При том, что в реальности обычно всё-таки люди и деньги считают и занимаемое место. Мощному генератору надо либо ёмкую батарею ставить в пару либо мириться с тем, что большая часть мощности уходит в никуда.
При средней потребляемой мощности в 50 Вт вполне можно и солнечными батареями обойтись вместо генератора.
Генерируют в пределах ста, а уходить на отопление потребляемого воздуха будет раза в 2-3 больше в зависимости от того, будем ли вентилировать по самому минимуму или же более-менее нормально.
Какое отношение акциз на топливо имеет к дорогам кроме того, что его обильно на них расходуют? Бензин дорогами не пользуется. Бензиновые пилы, генераторы, газонокосилки и пр. тоже, а акциз с топлива для них платится.
«За низа» никто платить не заставляет. Можешь не ставить авто на учёт или снять с учёта. Главное, по дорогам общего пользования не ездить, если уж платить не хочешь.
Третий ряд там в первую очередь для детей.
И достаточно сильно называть полноценным ряд, при использовании которого багажник превращается по сути в задний бардачок.
Впрочем, чего ещё ожидать от коммерческого фургона в комплектации с креплениями под человеков?
Я тоже точно не знаю, поскольку не знаю немецкого, но сами швейцарцы пишут «38 Festplatten à 7'200 rpm und je 16 TB Speicherplatz», что онлайн-переводчик упорно переводит как «38 жестких дисков со скоростью вращения 7200 об / мин и 16 ТБ дискового пространства каждый».
Самая дорогая локальная версия Кадьяка стоит около 2,6 млн. При большом желании опциями можно добить где-то до 3,3-3,4 млн. Но это уже если из принципиального желания потратить побольше денег забить её всем, что только есть, и в самом дорогом варианте. Включая третий ряд, панораму, фаркоп, адаптивную подвеску и все доступные электронные свистоперделки.
Тепловой энергии ДВС всё-таки производят гораздо больше, чем механической.
Если бы речь шла о возможности интеграции электромобиля в систему автономного питания в качестве одного из аккумуляторных блоков, вопросов было бы гораздо меньше.
При средней потребляемой мощности в 50 Вт вполне можно и солнечными батареями обойтись вместо генератора.
И достаточно сильно называть полноценным ряд, при использовании которого багажник превращается по сути в задний бардачок.
Впрочем, чего ещё ожидать от коммерческого фургона в комплектации с креплениями под человеков?