Tair_B

Не, это GE были. Вестинги кипятильники не строят. Но да, американцы

Угу, нефтепереработка развилась за счет экспортной пошлины на нефть (кстати сейчас она уже обнулена), остальное программами импортозамещения.

Строить не обязательно, можно и соглашение о сборке подписать, благо заводов готовых заняться сборкой сейчас полно

Заставили, кстати хавал то тоже заставили. Вот Джак локализовался в Москве, Чанган в Нижнем, Чери частично в СПБ, но ходят слухи, что все ж таки приземлится в Калуге.

Угу, внутри страны, а экспортные доходы составляло все то же.

Ну так, вот привнесли к ней конкуренцию и что? Советская промышленность загнулась и что новая зародилась? Хотя как бы остались и образованные кадры и рабочая сила за 100 баксов и транспортная инфраструктура с дешевыми ресурсами.
Конкуренция — это очень хорошо, когда ты в ней побеждаешь, а когда нет — ты отстраиваешься от нее пошлинами, как это делают даже такие успешные экономики, как США. Которые дотациями переманивают к себе TSMC, а от конкуренции с китайскими электричками и трубами ограждаются пошлинами

Советскую промышленность открыли конкуренции и что много чего конкурентного появилось? Конкуренцию. внезапно, можно и проиграть или выиграть, но с условием, что средняя ЗП рабочей силы в стране будет баксов 100.
Внутреннюю конкуренцию же, среди производителей никто не отменял.
Никто не мешал выбирать между хендаями и фольцвагенами собранными у нас.
В свою очередь сами заводы могли выбирать, у кого они будут покупать шины, у Камы или Амтела

Вы понимаете, что эти деньги остаются внутри страны.
Вы понимаете, что если ничего не производить, то денег у вас на покупку машин даже без пошлин тупо не будет?

Не ну громак прав, с электричками нужна та же схема, что и с бензиновыми, учитывающая степень локализации.
И нет это нужно далеко не только для спасения АвтоВАЗа, но и чтобы китайцы здесь оседали. Запускали тут цеха сварки, окраски и штамповки, использовали наши технические жидкости, стекла, шины и металл. Собственно с западными (и не только) компаниями это дало свои плоды, как минимум у Хендая, ВАГ, и Хавала были тут двигательные производства.
Ну и куча заводов с цехами окраски, сварки и штамповки.

Так с бензиновыми так не прокатит, за каждую степень локализации начисляются баллы и исходя из них компенсируется утильсбор

у нас на КАДе только слой износа перекладывается. Потому что шипованная резина прекрасно его за зиму фрезерует.
Кстати хороший вопрос как у этой гусеницы дела с созданием колейности обстоят, у трамваев на шинах с этим все было плохо

Так у него и номеров нет, это спецтранспорт для определенных маршуртов, как трамвай.

Моя статистика отражает реальные потребности рынка, в 16 году предложение подстраивалось под потребности нашего рынка, а то что было в 23, так как верно заметил другой комментатор — покупали то что было, а не то что хочется рынку.
Для китайцев, как и европейцев кроссовер — это просто большая машина, у них нет нормальной зимы, как у нас, где полный привод дает преимущества. Китайцы привезли что было, но вот TIGGO 7 PRO MAX предлагается уже и с полным приводом.

только УАЗ тогда уж

Таки Весты сейчас и под 2,5 бывают

В какой стране
Просто чтоб вы понимали https://autoreview.ru/news/krossovery-v-evrope-i-rossii-peredniy-ili-polnyy-privod
Россия не Европа

Думаю, пока не прейдут на CKD и не сбросят ценник или не сделают полный привод продаж не будет, кроссовер за 2,5 миллиона без полного привода- сомнительная вещь все таки

Родители ее родились в Российской империи, что многое объясняет

у Старшипа пока и планов посадить ничего нету, программа максимум — мягко плюхнуться в океан

может и утильсбор платить не нужно будет