T-Troll

ВК тут не при чем, скорее уж тогда аська.
Я просто пока тусил в Китае пользовался вичатом — довольно удобный ГОС мессенджер.
Так что наши просто идею подрезали.

Судя по всему — будет в стиле китайского WeChat. И это довольно удобно, на самом деле.

Добавьте, пожалуйста, тесты на преодолевание порогов — там очень большая разница, Сяоми, например, нормально на сантиметр лазает, а Поларис (хотя и может приподняться) отказывается.

Ну вот и начали копировать предыдущий дизайн у Alienware. Они, правда, уже на новый перешли...
Тут все совпадает, даже расположение портов. Не удивлюсь, если и PCB содрана с m18R1.

Это только один случай.
В целом — там, где на мото удобнее, чем на машине.
Это не всегда про пробки.

Ну если нужен такой — то клубные четырехточки или боевые шеститочки — ваш выбор!
Правда одна проблема — влезать в них и затягиваться занимает довольно много времени.

> что позволяет роботу преодолевать препятствия высотой до 2 см.
Как бы не так! 2 см Поларисы не преодолевают даже с пандусом — идет сработка датчика высоты. Достаточно 5мм после пандуса, чтобы дальше пылесос не пошел.
Вообще преодолевание порогов у них в прошивках реализовано просто позорно.
Кстати, iXBT, а не добавить ли в методику тест на порожки? Для многих будет важным!

Ну вообще-то через RTK и сейчас можно ниже сантиметра точность получить.
Думаю, там та же технология будет, только без БС.

Ну у меня такая сигналка (безключ + кнопка старт/стоп + дистанционка) работает проще — глушить надо с выжатым тормозом и невыжатым сцеплением.
Да, на ручке риски есть — но сейчас народ разленился и, в основном, вариаторы с автоматами — там все проще.

Если глянуть на Озоне, то такая система стоит 3-5к рублей. За 5 даже с управлением со смартфона.
Интересно, сколько жадные маркетологи сдерут за такую опцию (с, по сути, нулевой себестоимостью)?

Идея, в целом, правильная и хорошая.
Ибо чуть менее, чем все очки дополненной реальности работают как раз через USB-C (DP Alt mode). И если на ноут их зацепить проблемы не было, то вот парни с десктопами вечно мучались с переходниками (а там все не так просто, еще и питание нужно, и датчики куда-то цеплять).

Динамику сохраннить большого ума не надо, а вот на управляемость лишние полтонны окажут весьма отрицательное влияние. Физику не обмануть. Да и на топливную эффективность тоже.

Да. Часто слышу его — над головой летают на запад.

Для его массы — дохлый. До сих пор удивляюсь, как можно было машину так перетяжелить.
В результате, ему на Moscow Raceway привозит полторы секунды с круга атмосферный 944, где всего-то 165лс.
Тюнить-то можно, только вот моточасы начинают измеряться двух-трех значными числами.

Ну здесь может быть как с GT/GR86 — базовый дохлый, но хорошо тюнингуется. Пакеты от сока с турбинкой уже не особо затюнишь, да и одноразовые они.

Смотря откуда с материка. Северные сильно отличаются от южных (даже язык другой).

Спросите это у Лотуса — они вместо того, чтобы делать перетяжеленных монстров, просто снижают массу. И вполне себе суперкар получается.
У Элизы, например, базовый движок тоже 110-120лс. Но бывает и 245 (за другой ценник).

> целям декарбонизации к 2050 году
А раньше говорили про 2030-й. Решили еще пару десятков лет бюджеты попилить.

У CFM с их Leap не сильно лучше ситуация с одноразовостью.
А роллсы не везде ставят…

… И только стальные американские астронавты прыгали козликами сразу после покидания Апполонов.