Svarog257

Любой обогреватель потребляет ровно столько электроэнергии, сколько он производит тепла — иного просто законы физики не допускают. И практически любой электрический обогреватель имеет регулятор, позволяющий уменьшить количество производимого тепла от своего максимума практически до нуля.
Ну не бывает «эффективных» электрических обогревателей — за исключением кондиционера включенного на обогрев/теплового насоса, да и у тех COP при приближении уличной температуры к -15 стремится к единице, после чего они уже по эффективности они не отличаются от тепловентилятора.
Увеличить якобы «эффективность» любого обогревателя (а не только чисто электрического) можно за счет уменьшения теплопотерь обогреваемого помещения, а это вопрос долгий, непростой и дорогой.

Вот откуда взялся этот миф про обогреватели, которые «не сушат воздух». Любой обогреватель, начиная от русской печи или даже костра в пещере, «сушит воздух» в том смысле, что относительная влажность воздуха в помещении снижается при увеличении его температуры… чистая физика-с.

Там главный цимес, на мой взгляд, в постоянном мониторинге параметров электросети, включая разницу дифференциальных токов, и возможность оперативно и дистанционно менять настройки защиты.
Сидишь, типа, себе в Самарканде, отдыхаешь, и смотришь, а чего это у меня в гараже происходит и не произошло ли чего неправильного, типа нерасчетного включения какого-нибудь потребителя энергии.

У меня подобное устройство почему-то нервно относилось к автоматическому включению вытяжного вентилятора 220В 35Вт, я так и не понял почему. Диагностики у него нет, логов нет, чего ему не нравится — надо специальный НИР проводить.
Но, возможно, мне действительно попался неудачный экземпляр… или модель. Но зато я насобачился делать примерно такие устройства сам — там хоть логи можно выводить для отладки, в случае обнаружения проблем. И датчик тока использовать бесконтактный.

Осталось только определить критерии «нормальности». Мне вот пришлось в результате собирать примерно подобное устройство на ESP32 и PZEM-004 — там уж если и обижаться, то только на себя самого останется.
Сейчас вот думаю, как на нем же собрать подобное устройство для автоматического тестирования сегмента электрической сети на переходное сопротивление и, возможно, токи утечки.

С точки зрения конечного пользователя, выбор подобного ударного гайковерта определяется одним главным соображением — способен он отвернуть колесные гайки на его машине, затянутые хотя бы «правильным» моментом, или нет. При этом значение «правильного» момента как-бы есть в документации на авто, но на шиномонтаже обычно «тянут» колесные гайки пневмогайковертом до непонятно какого значения, с риском сорвать резьбу.
Паспортные значения момента на таких вот китайских гайковертах обычно не имеют никакого отношения к реальности. Приходится проверять эти моменты отворачивания экспериментально.

Никто никогда в России не сертифицирует такое вот устройство в качестве счетчика.

Пробовал я использовать примерно такое же многофункциональное Wi-Fi-реле… вначале все выглядело очень многообещающе — полное управление через Tuya, функции РКН, АВДТ, ваттметр и прочее, вплоть до индикации текущего дифференциального тока в сети. Но довольно быстро выявились нюансы — этот девайс выявил склонность к выключению, предположительно якобы по превышению порога дифференциального тока, попытки увеличить величину этого порогового дифференциального тока результата не дали, логов он тоже не оставлял. В результате это устройство отрубало всю сеть за собой, отрубало Wi-Fi, после чего включить его было возможно только кнопкой.
В общем, убрал я его из сети, поставил отдельно ваттметр, АВДТ и РКН и забыл о глюках продвинутого устройства.

В ощущениях может и нет, а в безопасности вполне себе есть — законы физики они как-бы действуют вне зависимости от вашего желания.
Не говоря уже о такой мелочи как ПДД. Впрочем, для молодых «пирдунов» эти глупости не имеют значения, наверное.

Да нормально все с Тигуаном… проблема исключительно с дорогами, по которым можно ездить со скоростью выше 130 км/ч.

Вот насчет "… управления на высокой скорости (выше 130 км/ч)", которой у ИЖ-ПС становилось "… тугим и довольно опасным" — я и сейчас, имея 35 лет стажа на легковом авто и автомобиль VW Tiguan 2.0 TSI предпочитаю не ездить на скоростях «выше 130 км/ч» без особых условий (вроде пустой трассы М11, на которой скоростной лимит обычно 130 км/ч), и именно потому, что управление на таких скоростях становится "… довольно опасным"… хотя Тигуан может разгоняться вроде до 200 км/ч (в теории).
Это я к тому, что разгоняться хоть на чем до скоростей, упирающихся в максимально возможные для этого ТС, не назовешь разумным действием.

Дело не в сплавах… медь и алюминий в чистом виде не должны контактировать друг с другом из-за сильно разных электрохимических потенциалов Al и Cu, в результате контакта между ними возникает достаточно активная электрохимическая пара, в результате чего Al в ней интенсивно окисляется. Химия и немножко физики-с.

Как-бы нет. Даже у однопроволочных проводов не всегда удается точно замерить диаметр — в сечении они совершенно не обязательно будут круглыми. Да и медь в проводах может оказаться совершенно не медью или не совсем медью.
В данном случае человек указывает эквивалентное сечение проводов, пересчитанное к чистой электротехнической меди.
Я вот заинтересовался этим (или примерно таким миллиомметром по другой причине — я измерил падение напряжения на розетках в гараже под нагрузкой, в результате получилось переходное сопротивление порядка 0.37 ом от распределительного щитка до блоков розеток (каковых у меня 5 штук с комбинированным подключением звезда-шлейф). Вот и захотелось что-то измерить это переходное сопротивление более точно, чисто для развития собственного интеллекта.

Обычная компиляция как-бы общеизвестных сведений копирайтером, не разбирающимся в существе вопроса.
Прикол в том, что где-то (местами) автор немножко прав в том смысле, что обычно не получается старый СИСТЕМНЫЙ диск установить на новый компьютер (с новым чипсетом или набором устройств) — при загрузке система либо вылетает в BSOD, либо где-то встает где-то на полпути. Технически проще переустановить систему, чем колупаться с обновлением всего аппаратно-зависимого софта в системе под новые реалии.
Но реально это совсем другая история, и с форматированием диска напрямую никак не связанная.
Так-то все операционные системы имеют совместимость «сверху-вниз», и более новые ОС запросто читают диски, созданные для старых ОС. Более того, даже линуксовые файловые системы ext3/ext4 могут подключаться к Win-системам через специальные программы… правда, обычно в этом нет особого смысла.

Интересно и как-бы поучительно… но я не уверен, что это имеет практическое значение.
Т.е. если сертифицировать то, в чем будут использованы указанные кабеля, то да, действительно, избыточное сопротивление первого (дешевого) кабеля помешает сертификации со всеми вытекающими.
Но вот будет ли это избыточное погонное сопротивления дешевого кабеля иметь значение в конкретном случае его применения — это вопрос. Как я понимаю, ключевой смысл имеет только один параметр — способность кабеля длительное время выдерживать заданный ток без расплавления, деструкции или возгорания изоляции, и если дешевый кабель его выдерживает, все остальные его не слишком хорошие характеристики не имеют уже значения. Так чего огород городить?

Единственная ситуация, когда режим рециркуляции безусловно полезен — это если вы попали в дорожную ситуацию с очень грязным или очень вонючим воздухом — грязным от дизельного выхлопа неисправных двигателей, от запаха очистных сооружений и т.п. Сама пыль в этой ситуации, как правило, эффективно отфильтровывается системой салонных фильтров, а вот с аэрозольным загрязнением ситуация другая — салонные фильтры с угольными очистителями, как правило, малоэффективны и слишком недолго работают.
Все остальное — это некие изыски, в реале мало что дающие. К тому, режим рециркуляции можно в любом случае запускать на очень непродолжительное время, т.к. салон автомобиля просто нуждается в интенсивной вентиляции.

Только на днях читал, как девочка потеряла смарт-часы. Нашедший извлек симку, активировал ее и оформил кредит на владельца симки (мама девочки).

Нужно быть очень альтернативно одаренным человеком, чтобы симку с привязанным к ней банковским приложением (или госуслугами) отдать дочери, чтобы она вставила ее в смарт-часы, при этом попутно потеряв управление этим банковским приложением через SMS.
И еще… сейчас уже почти не осталось банковских приложений, которые позволяют переустановить их, использую ТОЛЬКО SMS-ки на привязанный телефон — требуется ввести хотя бы номер счета, номер паспорта или еще что-то конфиденциальное. Банки тоже пытаются бороться с ситуацией попадания симок в чужие руки.
Но устанавливать нетривиальный PIN-код на симку, к которой привязано что-то конфиденциальное или финансовое, все-таки необходимо.

В паспортной классификации использованы иные коды регионов России, нежели в классификации ГАИ. Там идут коды регионов в понимании ЦБ РФ и МНС РФ — может, она как-то и называется. Так что ваш 14 регион означает Владимирскую область. Зачем сделали два разных классификаторов регионов, аллах его ведает.
А вот насчет 40 года — не знаю что и сказать…

На самом деле, обычным бытовым пылесосом удалять пыль из электронных устройств нельзя из-за опасности электростатического пробоя нежных электронных схем. При необходимости для этого обычно используется специализированный пылесос для электроники, снабженный заземлением и изоляцией в нужных местах.
Тем более, что для этих целей обычно используют воздуходувки, выдувающие пыль струей сжатого воздуха — для электроники это и эффективнее, и безопаснее.

Реально ЗИЛ-157 имел высокую проходимость только по меркам времени своей разработки. С более поздними «проходимцами» вроде «Урала-375» и особенно ГАЗ-66 его в этом смысле не сравнить. У ЗИЛ-157, во всяком случае в штатном исполнении, не было блокировок межколесных дифференциалов, и на мягких грунтах он садился на раз, особенно груженый — колеса у него были узковаты.
Да и бензиновый движок в 110 л.с. (в поздних модификациях) на авто полной массой 10т обеспечивал динамические характеристики на уровне тяжелого танка 40-х годов.
А в остальном действительно, автомобиль был уникальный.