Svarog257

1. Много раз уже говорилось — цвет антифриза определяется красящей добавкой, которую к антифризу добавил производитель. И далеко не все производители придерживаются классической цветовой маркировки антифризов, описанной выше.
2. Антифризы марки G13 более не используются VAG и прекращена их поставка, на рынке остались разве что подделки и китайские антифризы с произвольной маркировкой. Вместо G13 используется антифриз марки G12 evo или G12++, достоинством G12 evo (да и G12++) является то, что он совместим со всеми марками G12.

Мнится мне, что этот материал писала нейросеть, а не человек. Ну не может разумный человек, как бы разбирающийся в работе аккумуляторов 18650, всерьез несколько раз указывать их внутреннее сопротивление в 30 Ом с лишним… даже если буква «m» на дисплее несколько странно спозиционирована.

Последние 17 лет вообще не парюсь этим вопросом — у меня просто зимой и летом климат-контроль включен постоянно, разве что зимой кондиционер отключен… правда, зимой он, даже будучи как-бы включенным, все равно не запустится, датчик давления и температуры не даст.

Без приведения хотя бы АЧХ, измеренной в измерительной камере более-менее надежными инструментами сложно говорить о каком-то качестве. И какую-такую отдачу на частоте 70 Гц могут дать динамики размером 78Х40 мм, тем более фактически лишенные какого-либо акустического оформления.

Судя по физике, максимальная крутизна подъема поезда зависит от класса тяги локомотива и веса самого поезда, ну, само собой, при нормальном сцеплении колес с рельсами. И дураков цеплять по десятку локомотивов к поезду потому, что кто-то проложил ж/д пути с уклоном в 12%, как-то не наблюдается.

В свое время отсыпка балласта непосредственно под ж/д пути велась достаточно обычной ПГС (песчано-гравийной смесью), возможно, какого-то определенного класса.
В отсыпке самого тела насыпи непосредственного участия я не принимал, но визуально они содержали довольно крупные гранитные камни, уплотненные той же ПГС (напоминаю, дело было в Южной Якутии).

Я бы назвал еще одну особенность любых гаджетов, встроенных в зеркало заднего вида: они мешают этому зеркалу выполнять свою основную функцию — отображать водителю ситуацию в задней полусфере в постоянном режиме. Т.е. уже невозможно просто бросить на мгновение взгляд в салонное зеркало заднего вида, чтобы оценить обстановку позади себя, если включен режим отображения на экране.

1. Состояние монтажной пены визуально проконтролировать невозможно — нормальные люди всегда защищают ее шпатлевкой или чем-то иным, т.к. монтажная пена разрушается от действия света.
2. Если у вас имеются щели в примыканиях рамы пластикового окна со стеной, то это проблемы установки, точнее, оформления откосов. В большинстве случаев, в такой ситуации поздно пить боржоми, по идее надо переделывать откосы, что трудоемко и грязно.
3. Насколько я знаю, в большинстве систем пластиковых окон уплотнители фиксируются на створках и рамах БЕЗ использования клеевого слоя, просто на пазах в пластике и фигурных выступах на самих уплотнителях, что намного надежнее. Эти самые уплотнители достаточно легко заменить даже самостоятельно, только вот они у всех оконных систем разные, нужно найти уплотнители именно для своих окон.
4. А вообще небольшое поступление воздуха через уплотнители пластиковых окон скорее даже полезно, чем вредно, в противном случае зимой в помещении слишком уж сильно увеличивается концентрация СО2 и требуется периодически проветривать помещение.

Волей обстоятельств в 1978 году я немножко участвовал в строительстве ветки малого БАМа на участке Золотинка-Беркакит. И с тех пор четко усвоил — главная и, по сути, единственная причина появления таких вот ж/д насыпей — необходимость выравнивания продольного профиля железнодорожных путей.
У этих самых путей, кстати, и поперечный профиль должен быть соответствующим: на поворотах уровень подъема наружного рельса относительно внутреннего должен соответствовать радиусу поворота путей.

Интересно, такие вот обзоры имеют какой-то экономический выхлоп, их авторы за это что-то имеют, хоть в каком виде? Просто не в курсе, чО уж…

Вообще-то это был сарказм. Человек пишет об очень широком спектре вопросов, интеллектуалов-универсалов в современном мире как-бы и нет… вывод напрашивается сам собой — данный человек ни в одной из описываемых тем не разбирается.

Проблема-то в том, что даже если на удлинителе написано «10А/2200Вт», это совершенно ничего не значит — наши китайские братья запросто могли поставить в него стальные контактные пластины, слегка подкрашенные или, в лучшем случае, латунированные, и провода с сечением 0.75 мм2 вместо требуемых 2.5 мм2 или хотя бы 1.5 мм2. Ну и пластик на удлинителе может быть самым дешевым и горючим. И главный принцип — если нужен удлинитель с гарантированными параметрами, его надо делать самому.

Тут еще смешнее: если с изотропной воздушной средой вроде все ясно — воздух перемешан, везде одинаковая температура и одинаковая абсолютная и относительная влажность, то вот с анизотропной все непонятно. Если есть градиент воздуха по температуре по вертикали и, возможно, по горизонтали, то что будет с абсолютной влажностью — она продолжит оставаться везде одинаковой, или нет? В результате не понятно, что будет с влажностью относительной и всеми вытекающими из этого последствиями в разных точках помещения, в виде комфортности пребывания там человека, уровнем статики на поверхностях и в воздухе, всякими там микроклещами и плесенью, любящими высокую и/или низкую влажность, наличием конденсата на холодных поверхностях, и т.д. и т.п.
В общем, можно писать как минимум кандидатскую на эту тему, если этим сейчас еще кто-то занимается…

Резюме — в общем, все равно, чем и как вы будете обогревать помещение, главное при этом — обеспечить перемешивание воздуха по всему объему помещения для исключения зон с неравномерным распределением температуры и, как следствие, влажности.

Конструктивно ЗАЗ-965, как и все семейство автомобилей от ЗАЗ, включая Таврию, действительно простой и приятный. Но вот качество… у меня были ЗАЗ-968М и ЗАЗ-1105, по молодости вроде и ничего их воспринимал, но по сути замучили они меня всякой мелочевкой.
Хотя вот в моем конкретном случае двигатель ЗАЗ-968М слишком уж теплонапряженным я бы на назвал, летом я с ним не испытывал никаких проблем с перегревом.

В общем да… там широкополосные головки размером где-то 40Х70 мм и никакое акустическое оформление, по понятиям классической акустики, они даже средние частоты толком воспроизвести не способны, а уж про низкие и говорить смешно. В общем, без относительно крупного сабвуфера все эти саундбары схемы 2.0 — деньги на ветер.

Я, наверное, глубокий зануда и где-то старый пердун, т.к. сезонно зимняя/летняя резина у меня хранится в «дальнем» гараже, смонтированная на дисках, вымытая и обработанная силиконовым чернителем резины, и на настенных штыревых кронштейнах, будучи подвешенной за центральное отверстие дисков.
Вот температура и влажность в этом гараже близкие к атмосферным, увы… разве что без резких колебаний.

А можно уточнить, что означает фраза "… через микроскопическую щель размером всего 1 мм² улетучивается количество тепла, достаточное для нагрева кубометра воздуха в час". Насколько нагревается «кубометр воздуха» и к чему относится «час» — в щель за час улетучивается это количество тепла или кубометр воздуха нагревается «в час».
Так то удельная теплоемкость воздуха считается 1 кДж/кг К, при весе 1м3 воздуха в 1.28 кг для нагрева этого 1м3 на 20 гр.С потребуется 25.6 кДж или 0.007 кВт*ч, что обойдется примерно в 5 копеек (в час) или 1.20 руб в сутки. Много это или мало — каждый решает сам.

Зря вы так. Человек высказал свое мнение, можно с ним не соглашаться по сути вопроса (как я, например), или спорить по деталям, но переходить на личности в данной ситуации как минимум некрасиво.
P.S. Хотя, конечно, почитал я его материалы — честно говоря, поражен широтой того спектра вопросов, по каковым он высказывает свое мнение широкому кругу читателей. Наверное, автор действительно обладает энциклопедическими знаниями…

Сама формулировка «один из худших автомобилей» бессмысленна и, извините, непрофессиональна. Так можно назвать автомобиль в пределах своего класса и ценового сегмента, но не вообще.
А так… любой автомобиль представляет собой компромисс между множеством противоречивых требований. «Запорожцы» концептуально разрабатывались во вполне определенное время и под вполне определенные задачи, и как следствие, несли в себе все преимущества и недостатки своей конструкции и исполнения. В Европе микролитражки такого же класса жили много лет и до, и после эпохи «Запорожцев», и никто от их существования глаза не закатывал… там даже существовали машины намного более примитивные (например, Ситроен Де Шво), и тоже находили свою нишу.