Svarog257

ЗИЛ-130, конечно, был помощнее и где-то получше ГАЗ-53, хотя сегмент применения у них был одинаковый, и выпустили их тоже практически одинаковое количество.
Вот только автозавод ЗИЛ эффективные менеджеры убили, и грузовика на смену ЗИЛ-130 сейчас нет, а ГАЗ вполне себе существует, и на смену ГАЗ-53 выпускает вполне себе современный Газон-NEXT.

1. Много раз уже говорилось — цвет антифриза определяется красящей добавкой, которую к антифризу добавил производитель. И далеко не все производители придерживаются классической цветовой маркировки антифризов, описанной выше.
2. Антифризы марки G13 более не используются VAG и прекращена их поставка, на рынке остались разве что подделки и китайские антифризы с произвольной маркировкой. Вместо G13 используется антифриз марки G12 evo или G12++, достоинством G12 evo (да и G12++) является то, что он совместим со всеми марками G12.

Мнится мне, что этот материал писала нейросеть, а не человек. Ну не может разумный человек, как бы разбирающийся в работе аккумуляторов 18650, всерьез несколько раз указывать их внутреннее сопротивление в 30 Ом с лишним… даже если буква «m» на дисплее несколько странно спозиционирована.

Последние 17 лет вообще не парюсь этим вопросом — у меня просто зимой и летом климат-контроль включен постоянно, разве что зимой кондиционер отключен… правда, зимой он, даже будучи как-бы включенным, все равно не запустится, датчик давления и температуры не даст.

Без приведения хотя бы АЧХ, измеренной в измерительной камере более-менее надежными инструментами сложно говорить о каком-то качестве. И какую-такую отдачу на частоте 70 Гц могут дать динамики размером 78Х40 мм, тем более фактически лишенные какого-либо акустического оформления.

Судя по физике, максимальная крутизна подъема поезда зависит от класса тяги локомотива и веса самого поезда, ну, само собой, при нормальном сцеплении колес с рельсами. И дураков цеплять по десятку локомотивов к поезду потому, что кто-то проложил ж/д пути с уклоном в 12%, как-то не наблюдается.

В свое время отсыпка балласта непосредственно под ж/д пути велась достаточно обычной ПГС (песчано-гравийной смесью), возможно, какого-то определенного класса.
В отсыпке самого тела насыпи непосредственного участия я не принимал, но визуально они содержали довольно крупные гранитные камни, уплотненные той же ПГС (напоминаю, дело было в Южной Якутии).

Я бы назвал еще одну особенность любых гаджетов, встроенных в зеркало заднего вида: они мешают этому зеркалу выполнять свою основную функцию — отображать водителю ситуацию в задней полусфере в постоянном режиме. Т.е. уже невозможно просто бросить на мгновение взгляд в салонное зеркало заднего вида, чтобы оценить обстановку позади себя, если включен режим отображения на экране.

1. Состояние монтажной пены визуально проконтролировать невозможно — нормальные люди всегда защищают ее шпатлевкой или чем-то иным, т.к. монтажная пена разрушается от действия света.
2. Если у вас имеются щели в примыканиях рамы пластикового окна со стеной, то это проблемы установки, точнее, оформления откосов. В большинстве случаев, в такой ситуации поздно пить боржоми, по идее надо переделывать откосы, что трудоемко и грязно.
3. Насколько я знаю, в большинстве систем пластиковых окон уплотнители фиксируются на створках и рамах БЕЗ использования клеевого слоя, просто на пазах в пластике и фигурных выступах на самих уплотнителях, что намного надежнее. Эти самые уплотнители достаточно легко заменить даже самостоятельно, только вот они у всех оконных систем разные, нужно найти уплотнители именно для своих окон.
4. А вообще небольшое поступление воздуха через уплотнители пластиковых окон скорее даже полезно, чем вредно, в противном случае зимой в помещении слишком уж сильно увеличивается концентрация СО2 и требуется периодически проветривать помещение.

Волей обстоятельств в 1978 году я немножко участвовал в строительстве ветки малого БАМа на участке Золотинка-Беркакит. И с тех пор четко усвоил — главная и, по сути, единственная причина появления таких вот ж/д насыпей — необходимость выравнивания продольного профиля железнодорожных путей.
У этих самых путей, кстати, и поперечный профиль должен быть соответствующим: на поворотах уровень подъема наружного рельса относительно внутреннего должен соответствовать радиусу поворота путей.

Интересно, такие вот обзоры имеют какой-то экономический выхлоп, их авторы за это что-то имеют, хоть в каком виде? Просто не в курсе, чО уж…

Вообще-то это был сарказм. Человек пишет об очень широком спектре вопросов, интеллектуалов-универсалов в современном мире как-бы и нет… вывод напрашивается сам собой — данный человек ни в одной из описываемых тем не разбирается.

Проблема-то в том, что даже если на удлинителе написано «10А/2200Вт», это совершенно ничего не значит — наши китайские братья запросто могли поставить в него стальные контактные пластины, слегка подкрашенные или, в лучшем случае, латунированные, и провода с сечением 0.75 мм2 вместо требуемых 2.5 мм2 или хотя бы 1.5 мм2. Ну и пластик на удлинителе может быть самым дешевым и горючим. И главный принцип — если нужен удлинитель с гарантированными параметрами, его надо делать самому.

Тут еще смешнее: если с изотропной воздушной средой вроде все ясно — воздух перемешан, везде одинаковая температура и одинаковая абсолютная и относительная влажность, то вот с анизотропной все непонятно. Если есть градиент воздуха по температуре по вертикали и, возможно, по горизонтали, то что будет с абсолютной влажностью — она продолжит оставаться везде одинаковой, или нет? В результате не понятно, что будет с влажностью относительной и всеми вытекающими из этого последствиями в разных точках помещения, в виде комфортности пребывания там человека, уровнем статики на поверхностях и в воздухе, всякими там микроклещами и плесенью, любящими высокую и/или низкую влажность, наличием конденсата на холодных поверхностях, и т.д. и т.п.
В общем, можно писать как минимум кандидатскую на эту тему, если этим сейчас еще кто-то занимается…

Резюме — в общем, все равно, чем и как вы будете обогревать помещение, главное при этом — обеспечить перемешивание воздуха по всему объему помещения для исключения зон с неравномерным распределением температуры и, как следствие, влажности.

Конструктивно ЗАЗ-965, как и все семейство автомобилей от ЗАЗ, включая Таврию, действительно простой и приятный. Но вот качество… у меня были ЗАЗ-968М и ЗАЗ-1105, по молодости вроде и ничего их воспринимал, но по сути замучили они меня всякой мелочевкой.
Хотя вот в моем конкретном случае двигатель ЗАЗ-968М слишком уж теплонапряженным я бы на назвал, летом я с ним не испытывал никаких проблем с перегревом.

В общем да… там широкополосные головки размером где-то 40Х70 мм и никакое акустическое оформление, по понятиям классической акустики, они даже средние частоты толком воспроизвести не способны, а уж про низкие и говорить смешно. В общем, без относительно крупного сабвуфера все эти саундбары схемы 2.0 — деньги на ветер.

Я, наверное, глубокий зануда и где-то старый пердун, т.к. сезонно зимняя/летняя резина у меня хранится в «дальнем» гараже, смонтированная на дисках, вымытая и обработанная силиконовым чернителем резины, и на настенных штыревых кронштейнах, будучи подвешенной за центральное отверстие дисков.
Вот температура и влажность в этом гараже близкие к атмосферным, увы… разве что без резких колебаний.

А можно уточнить, что означает фраза "… через микроскопическую щель размером всего 1 мм² улетучивается количество тепла, достаточное для нагрева кубометра воздуха в час". Насколько нагревается «кубометр воздуха» и к чему относится «час» — в щель за час улетучивается это количество тепла или кубометр воздуха нагревается «в час».
Так то удельная теплоемкость воздуха считается 1 кДж/кг К, при весе 1м3 воздуха в 1.28 кг для нагрева этого 1м3 на 20 гр.С потребуется 25.6 кДж или 0.007 кВт*ч, что обойдется примерно в 5 копеек (в час) или 1.20 руб в сутки. Много это или мало — каждый решает сам.

Зря вы так. Человек высказал свое мнение, можно с ним не соглашаться по сути вопроса (как я, например), или спорить по деталям, но переходить на личности в данной ситуации как минимум некрасиво.
P.S. Хотя, конечно, почитал я его материалы — честно говоря, поражен широтой того спектра вопросов, по каковым он высказывает свое мнение широкому кругу читателей. Наверное, автор действительно обладает энциклопедическими знаниями…