Svarog257

Да, но при этом есть над чем работать — недоделки на трассе надо бы «доделать» (ибо зоны мелкого ремонта на дороге напрягают), зоны отдыха в нужном количестве доделать, и все МФЗ ввести в полном объеме в эксплуатацию.
А вот насчет «однообразных видов» вряд ли что сделать удастся — те, кто на это жалуются, по Калмыкии не ездили — там можно за час-два пути вокруг не увидеть ничего, кроме бескрайней степи.

Да какие они опытные — не озаботились заранее ни хотя бы приблизительной оценкой «где» они будут заправляться, ни информацией по способу оплаты на М12 и отсутствием там ПВП. Поколение Z выехало на дороги — главное, чтобы в дороге интернет везде был и заправки через каждые 10 км…

Как оказалось от Казани до Владимира на протяжении всех 623 км всего три АЗС.

В настоящее время на участке от Казани до Владимира с каждой стороны имеется 9 (ДЕВЯТЬ) АЗС, из них восемь в составе МФЗ, одна заправка сама по себе (недалеко от поворота на Сергач).
Проблемы с очередями на заправках на новых платных дорогах возникают из-за нашей избалованной водительской психологии, когда мы начинаем искать заправку только когда на приборке заморгает красная лампочка резерва топлива, при этом такой глупостью как планирование заправок мы не озадачиваемся, ибо лень. А на автомагистралях работает другая «заправочная стратегия» — выезжаешь на автомагистраль с полным баком, и заправляешься на первой же заправке до полного бака, как только запас топлива позволит гарантированно доехать до конца автомагистрали и выезда на обычные, бесплатные дороги, в которых этих АЗС полно. Все это как-бы элементарно, но обычно этим не заморачиваются — гораздо проще потом считать АЗС «от Казани до Владимира», причем обсчитаться в три раза.

Ну, лишние адаптеры — лишние сущности. Проще купить инструмент под те аккумуляторы, которые у тебя уже есть.

Главный недостаток аккумуляторного инструмента Greenworks — несовместимость со стандартом де-факто для непрофессионального инструмента аккумуляторами LXT 18v от Makita, клонов которых наплодили в наше время массу. В этом смысле смысл использования проприетарных аккумуляторов в наше время понятно с точки зрения интересов производителя, но для конечного потребителя совершенно не интересно. Гораздо логичнее купить кЕтайскую аккумуляторную болгарку по LXT без аккумуляторов, которая, возможно, и будет похуже, но под которую уже есть аккумуляторы, зарядники, и которая вполне удовлетворит по своему функционалу в подавляющем большинстве непрофессиональных сценариев своего использования.

Вообще говоря, это не так. Я тут неделю назад вернулся из Дагестана, был там у нас 5 дневный тур по горам и Дербенту… гид говорит, что весь этот туризм у них и зимой есть — даже на высоте 1500 м в горах снег у них зимой выпадает очень редко и в форме изморози, дороги проложены по южным склонам, все горные локации и перевалы доступны круглый года, без всяких гололедов и прочих наших типичных зимних проблем, все отели, отельчики и гостевые дома имеют отопление, средняя температура января в том же Гунибе (1500м над уровнем моря) -3 гр.С, 300 дней в году солнечно.

Гораздо большее количество человек задается вопросом о том, зачем им покупать два отдельных регистратора, занимать два прикуривателя или брать какой-то разветвитель либо тогда уж морочиться с прямым подключением.

Любое решение по определению имеет свои «светлые и темные» стороны. У двух отдельных ВР есть, по крайней мере, два преимущества:
1. Нет необходимости тянуть длинный кабель через весь салон.
2. Номенклатура одноканальных ВР намного шире, и их пара, как правило, дешевле одного двухканального.
Вопрос о «занятии двух прикуривателей» меня как-то не волнует — я уже лет 15 на двух машинах подключаю ВР к бортовой сети через выносное гнездо прикуривателя с использованием штатного блока питания. Все это хозяйство находится под обшивкой, к ВР из-под обшивки выходит только кабель питания, в моем случае с микро-USB разъемом.
Вопрос о парковочном кабеле тоже мне не интересен — игрался я с ним лет 15 назад, в моем сценарии эксплуатации авто в этом нет особого смысла. Но поставить можно, и довольно просто.
У двухканального ВР тоже, на мой взгляд, есть преимущества: проще управление, меньше возни с питанием, возможно, нужна только одна SD-карта.
Вообще, лучше бы иметь ВР с облачным хранением, но это СУЩЕСТВЕННО дороже, увы.
И еще… ВР как и практически любое сложное техническое устройство, нуждается в периодическом контроле функционала, тогда и и вероятность наступления проблем типа «сдох литиевый аккумулятор и ничего не записалось» становится миниальной. Хотя ионистор в данном случае все равно лучше, но опять таки — ВР с ионисторами дороже и менее распространены…

Ну, высокотемпературный обогреватель действительно «выжигает кислород»… но в микроколичествах, и в основном, в первые минуты после своего первого включения, когда происходит первое окисление наружных поверхностей ТЭНов.
В дальнейшем выжигание кислорода происходит просто в микроколичествах…

Хм, у меня вот стоят ДВА отдельных видеорегистратора 70 mai Dash Cam 1s, купленные года четыре назад примерно за 3000= рублей каждый, и прекрасно работают. Сдохнут у них встроенные Li-Pol аккумуляторы — куплю 70 mai M300.
Из того, чего у них нет, можно отметить лишь GPS-блок. Wi-Fi есть, мобильное приложение для управления есть, экрана нет (и не надо), уровень скрытности примерно такой же, как и у рассматриваемой модели. Качество видеозаписи днем хорошее, в темное время суток удовлетворительное — да оно вечером больше зависит от физических размеров сенсора и относительного отверстия оптики, чем от процессора, физику тут не обманешь.
Зачем нужна разнесенная установка и прочая истинная двухканальность, тем более за такие деньги?

Единственно безусловно доступный конечному пользователю объем «обслуживания» домашнего кондиционера — очистка фильтров внутреннего блока и обеззараживание его испарителя. Иногда можно еще замахнуться на очистку входной решетки наружного блока от «войлока».
И это, по большому счету, все. Проверить уровень хладоагента без разгерметизации системы в большинстве кондиционеров невозможно, проверить работу электроники или компрессора без специальной подготовки тоже.
Что же касаемо промышленных кондиционеров, то специалистам, занимающимся их поддержанием в работоспособном состоянии, такие содержательно беспомощные материалы, как этот, не интересны совершенно.

Более экономичным масляный обогреватель может быть только за счет снижения средней теплопроизводительности, что равнозначно снижению средней температуры в помещении. А если это приемлемо, любой обогреватель можно включать через термостат, таймер или иным способом тактировать, даже если у него нет собственного термостата или плавного или ступенчатого регулятора мощности.

Вообще-то наиболее эффективным «электрическим обогревательным прибором» является кондиционер, включенный в режиме обогрева — за счет СОР, доходящим до 4.0, он способен выдать теплопроизводительность до 2.5 кВт при потребляемой мощности около 0,6 кВт (это кондиционеры минимальной мощности в 7000 BTU).
Правда, работают такие вот кондиционеры в режиме обогрева до примерно -15 гр.С на улице, при снижении уличной температуры COP снижается до величины 1.0, и приходится дополнительно обеспечивать перемешивание воздуха, т.к. обычный кондиционер обычно располагается вблизи потолка.

Псков — город из категории «бедненько, но чистенько», за что глубокий поклон его жителям и областным и городским начальникам. Но действительно дорогостоящих инфраструктурных объектов там нет, как и серьезных перспектив развития, хотя Псковская область освоена русскими очень давно.
Что прикольно, население Пскова почти в 2.5 раза больше, чем население Великого Новгорода (хотя лет 600 назад Великий Новгород считал Псков младшим братом)… последний так и не сумел оправиться от разорения, устроенных ему Иваном III и Иваном IV.

Псков — просто шикарный в туристическом смысле город, полный просто изумительных туристических локаций, при этом достаточно тихий и по хорошему провинциальный. В свое время испытал просто чистый восторг от трехдневной поездки туда, и все никак не соберусь повторить ее, хотя каждый год собираюсь.
И совсем недалеко от Пскова есть еще очень красивые туристические места — Изборск, Печоры с уникальным монастырем, Пушкиногорье с пушкинскими местами.
И жаль, что чисто в экономическом смысле Псков с областью, похоже, находятся в глубокой депрессии… а ведь когда-то Псков был одним из крупнейших городов Русского государства.

Если не интересует древнерусская архитектура культовых сооружений, то смотреть обычно вообще нечего.

В России нет «древнерусской архитектуры» в общепринятом понимании, т.е. построенной до 476 года нашей эры. Все что мы имеем, относится либо к средневековой архитектуре, либо к архитектуре нового времени (после 1492 года).
Почему-то у нас любят свою собственную классификацию исторических периодов, и храмы домонгольского периода называют древнерусскими.

По большому счету, в наиболее современных зданиях и в России отказываются от центрального отопления с его большими транзитными теплопотерями — газовая котельная под крышей высотного здания теперь признана наиболее прогрессивным видом отопления.

Нет, конечно. Просто высокие потолки означает большую площадь стен и относительно высокие теплопотери через эту избыточную площадь стен. К тому же теплый воздух за счет конвекции поднимается вверх, в результате имеет большой градиент температуры по высоте, и самая высокая температура имеется близ потолка, где она никому не нужна. При умеренно высоких потолках градиент температуры тоже, конечно, есть, просто он менее выражен.

Остается не понятным, почему бы этим самым дельфиньим самкам не ограничиться всего лишь одним яйцом, и сносить его тогда, когда они сносят второе, т.е. через неделю после возвращения «из миграции». Тогда бы не пришлось расходовать ресурсы организма на первое яйцо, которое все равно погибнет.

Интересно, благодаря какому физическому явлению вентилятор способен «высушивать появляющуюся влагу», да еще тем более в практически герметичной холодильной или морозильной камере?
И что означает фразу «когда внутри сухо» — насколько «сухо», какова относительная влажность этого «сухо»? Воздух в очень редких случаях может не содержать в себе водяных паров, и в этой ситуации нет ничего хорошего ни для человека, ни для продуктов.

Иномарка на минималке, вот чем были во времена СССР мотоциклы Ява и Cz, они повышали видимый статус их владельца и, соответственно, привлекательность в глазах противоположного пола — а последнее, по сути, единственное, чем мы занимаемся в молодости.