Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Конечно. Но от массы это не зависит на эродинасмчески значимых скоростях. Например у болида формулы 1 трение качения в десятки раз больше чем у какого нибудь седана, весящего в три раза больше.
Ну не знаю какие аргументы можно привести особо одаренным.
По крайней мере все авианосцы, крейсеры и линкоры были паротурбинными. Можно ссылку на те которые были поршневыми?
Для оставшихся в прошлом веке и не умеющих пользоваться интернетом https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%B7%D1%83%D0%B1%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D1%82
Котлы в те времена были почти у всех судов. А чем этот котел топили абсолютно никакой роли не играет — хоть трупами. Главное получить теплоэнергию. И Японские суда ни в чем не уступали другим судам. У вас паровой котел наверное ассоциируется с паровозами? Зашли бы в wiki для начала.
Во всех случаях использовали орудия кораблей, но не сами корабли. Корабли для этого строить не нужно. Это не называется флотом. Причем повезло что и немцев его особо не было. Настоящий флот был у США, Японии и Англии с помощью которого они решали и решили много задач.
Очень быстро — в течении доли секунды, вы сможете произвести натренированные определенные действия. Это неосознанные действия и не всегда могут быть уместны. Например, когда проще было затормозить, вы будете выруливать, если натренировались на это и наоборот. На осознанные действия всегда уйдет несколько секунд.
Ну если оперировать сантиметрами на таких скоростях то точно аварии не избежать. Главная задача определить потенциальную опасность и предпринять меры. А находится она в 90 метрах или в 93.36 метрах роли не играет.
А в условиях плохой освещённости вообще принято снижать скорость.
Человек как то обходится без лидаров? Ошибки распознавания случаются и у людей — у нас в офисе стояла стеклянная дверь и ее 2 раза разбивали лбом посетители, пока не заматовали. Покрасьте в голубой цвет поперечную трубу на уровне головы, удивитесь как много людей расшибет голову об нее.
Но разница в том, что проведут анализ, определят почему не распознала, в софт внесут изменения, и второй раз система распознает как надо. А вот с людьми так не получится, как бились так и будут. Сколько людей погибает не своим ошибкам — достаточно просто стечения пары обстоятельств — например на трассе вы на долю секунды посмотрели на температуру климата, а в это же время машина спереди резко затормозила. И таких случаев на порядки больше уносят жизни чем исправляемая ошибка софта.
И потом учтите что мозг человека «показывает» то, что глаз видел 0.1 секунды назад, еще несколько секунд уходит на принятие решения, если вообще примет. А компьютер «видит» то что было тысячные доли секунды назад, и за такое же время примет решение.
У вас познания уровня набора электрика для детей. Мощности генерации регулируются постоянно. Выравнивание кратковременных пиков происходит за счет конденсаторных на станциях и подстанциях. Объем генерации сейчас 27 TWh. Даже сотую долю процента вы не сможете хранить централизовано, даже при наличии емкостей, хотя бы в силу ограничений по токам.
Трудно посчитать? Предположим «страшную» картину. Все авто в мире электрические (1.5 млрд). И все они заряжаются по ночам. При таком раскладе одновременно будут заряжаться примерно 300 млн. (учтем часовые пояса). Мощность бытовой зарядки 3.7 KWh. Итого требуется примерно 1 TWh. Мощности генерации даже на сегодняшний 27 TWh. Итого 4%, при том что сейчас по ночам генерацию снижают на 10-20%
) Улыбнуло. Вы наверное думаете что генерация подстраивается под каждый включающийся чайник? Современная энергосистема построена по принципу сообщающихся сосудов — где то увеличивается потребление, где то в это же время уменьшается. В масштабах общей генерации должно произойти что либо очень серьезное чтобы существенно изменить обычную мощность в сети. Например авария на электростанции. И на такие случаи есть буферные хранилища. И их емкость не имеет никакого отношения к общей мощности. Они кратковременно нужны только на время корректировки мощности генерации.
Недоучка, я лишь показал общую картину. Я не провожу исследование, просто пишу навскидку из личного опыта. Да, замена масла в BMW дилерской стоит 250$. И да, X3 3.0d в Польше стоит на 1500$ дороже чем X3 PHEV. Так что +1500$.
По крайней мере все авианосцы, крейсеры и линкоры были паротурбинными. Можно ссылку на те которые были поршневыми?
А в условиях плохой освещённости вообще принято снижать скорость.
Но разница в том, что проведут анализ, определят почему не распознала, в софт внесут изменения, и второй раз система распознает как надо. А вот с людьми так не получится, как бились так и будут. Сколько людей погибает не своим ошибкам — достаточно просто стечения пары обстоятельств — например на трассе вы на долю секунды посмотрели на температуру климата, а в это же время машина спереди резко затормозила. И таких случаев на порядки больше уносят жизни чем исправляемая ошибка софта.
И потом учтите что мозг человека «показывает» то, что глаз видел 0.1 секунды назад, еще несколько секунд уходит на принятие решения, если вообще примет. А компьютер «видит» то что было тысячные доли секунды назад, и за такое же время примет решение.