Давайте про китайцев вообще не вспоминать в контексте управляемости — там ее вообще нет.
Насчет предвзятости — вполне себе возможно, не буду отрицать. Я ездил пассажиром на заднем ряду на весте несколько раз. Однозначно по комфорту лучше поло и того же кулрея (он вообще чудовищный), +- сравнимо с солярисом, но мне показалось, что в тазу все таки помягче слегка. Но это все тот же эконом класс со всеми вытекающими.
Рубль как был в зависимости от бакса, так и остался. Не наоборот. Так что летят, а мы можем только злобно кулаком грозить за океан. В конце концов не будем же палить по детям и родственникам наших депутатов, актеров, музыкантов, телеведущих и тп. Там и баблосов ух сколько наших.
Повторюсь, не угадывает, а считывает данные с температурных датчиков в салоне. Это не магия какая-то или внеземные технологии. Под это все изначально заложены различные сценарии поведения. Сервоприводами внутри КАЖДОГО воздуховода регулируется открытие/закрытие заслонок, таким образом регулируется температура в отдельных зонах. Я себе на водительском месте могу поставить 18гр, на пассажирском 22, на заднем диване любую другую. Ведет себя клима при прогреве иначе нежели на прогретом авто. Повторюсь — считывает с датчиков и действует согласно запрограммированным на заводе сценариям. Ничего трогать не приходится. Дует к примеру зимой сильнее в ноги сначала, потому что тачка знает, что сейчас зима. Знает и когда я в тачку сел, а когда меня там нет. Знает собсна где какой пассажир сидит. И это тоже делается по датчикам.
На повседневной тачке двигатель у меня тоже вполне себе экономичный, 2.0 tdi — расход 5.2-7.5. Пассат СС рест. Сделан st2.5 со 170лс до (примерно, не замерял) 250лс и 480 нм. Греется салон зимой при -10 -15 минут за 10. Если под 20 морозы, то уже минут 15 требуется. Стоит вебасто, но им так и не пользуюсь.
.
Тачка выходного дня совсем не экономичная S8 в d3 кузове рест, там v10 5.2. Подшаманена с 450 до 520 сил. Жрет конечно капитально — 17-35, в зависимости от манеры. Там хватает минут 5-7 в любую погоду.
.
Ничего трогать за поездку не приходится ни на одной, ни на второй. У меня на водительском своя температура стоит, у жены на пассажирском +1 градус обычно. Да даже на старушке бочке ничего не тыркал, правда однозонный был. Там всегда стояло ровно 22 градуса.
Вы рассуждаете о кондее/печке. У нормальный климы нет проблем, что надо теребонькать все время крутилки. Почитайте наконец про устройство климата, перед вами девайс со всеми знаниями человечества.
Для этого есть алгоритмы, зашитые в мозги. Климат сверяется по датчикам температуры и гонит нужный объем воздуха с той или иной интенсивностью в ту или иную зону. Если завтра будет другая температура он будет себя вести иначе, тк это не просто кондей/печка. Ничего терпеть не приходится, все с максимальным комфортом. Движку греться это никак не мешает — воздух берется за бортом автомобиля. Зимой я выставляю 22 — 22.5 (в зависимости от одежды), летом мне комфортно при 23. Климат сам поддерживает выставленную температуру воздуха в салоне автомобиля.
Если надо отогреть от льда, то включаю подогрев лобового. На тачке 94го г.в. (ауди б4) подогрева лобаша не было — там просто включал обдув лобового при такой ситуации. Ничего никогда не трескалось. Сейчас бочка уже переделана в кваттро-корч, поэтому в прошедшем времени.
Кстати мы (РФ) вроде рекордсмены по созданию мусора на орбите — стали «намбер ван» после использования противоспутникового оружия. (утверждение требует перепроверки, но мне сейчас, уж прастити, лень) И отслеживать всю эту требуху ой как непросто.
А вы, Мсье, владеете эталонным авто, чему уж тут удивляться)
У меня сейчас в гараже на повседнев СС рест и s8 d3 для выходного дня. Так что прекрасно знаю что такое «вагоруль». Любим-умеем-практикуем.
По Маджентису соглашусь — был у знакомого в свое время. Действительно удивлял стабильностью на высоких скоростях. Но таки Питер-Мск улетел в тотал.
У меня вот прекрасно знают и сами себя регулируют. Нейронки для этого совсем не нужны, достаточно температурных датчиков. Выставил температуру и забыл. Немцы в гараже: 94,11 и 12 годов.
Про фф2 не скажу, а вот 3й отлично рулится (субъективно конечно). Брал в свое время на Кипре в аренду на недельку. ФФ4 тоже понравился в плане управляемости, но на нем всего денек покатался.
Джетту 5ую маме купил в свое время — нашел ультражир из США мексиканской сборки — дизелек, кожа, дерево, электросидушки и люк xD Но балка там все портит.
Даже в этих пределах у нас дороги мягко говоря далеки от идеала :(
Форд Фокус на многорычажке дает отличное представление о преимуществах оной. (Первое что пришло в голову в +- недалеко от весты, мб есть примеры получше). На нем сзади гораздо комфортнее, нежели на той же джетте на балке. Будто табуретка подпружиненная.
Насчет предвзятости — вполне себе возможно, не буду отрицать. Я ездил пассажиром на заднем ряду на весте несколько раз. Однозначно по комфорту лучше поло и того же кулрея (он вообще чудовищный), +- сравнимо с солярисом, но мне показалось, что в тазу все таки помягче слегка. Но это все тот же эконом класс со всеми вытекающими.
.
Тачка выходного дня совсем не экономичная S8 в d3 кузове рест, там v10 5.2. Подшаманена с 450 до 520 сил. Жрет конечно капитально — 17-35, в зависимости от манеры. Там хватает минут 5-7 в любую погоду.
.
Ничего трогать за поездку не приходится ни на одной, ни на второй. У меня на водительском своя температура стоит, у жены на пассажирском +1 градус обычно. Да даже на старушке бочке ничего не тыркал, правда однозонный был. Там всегда стояло ровно 22 градуса.
Вы рассуждаете о кондее/печке. У нормальный климы нет проблем, что надо теребонькать все время крутилки. Почитайте наконец про устройство климата, перед вами девайс со всеми знаниями человечества.
Если надо отогреть от льда, то включаю подогрев лобового. На тачке 94го г.в. (ауди б4) подогрева лобаша не было — там просто включал обдув лобового при такой ситуации. Ничего никогда не трескалось. Сейчас бочка уже переделана в кваттро-корч, поэтому в прошедшем времени.
У меня сейчас в гараже на повседнев СС рест и s8 d3 для выходного дня. Так что прекрасно знаю что такое «вагоруль». Любим-умеем-практикуем.
По Маджентису соглашусь — был у знакомого в свое время. Действительно удивлял стабильностью на высоких скоростях. Но таки Питер-Мск улетел в тотал.
Пока что-то сомневаюсь, что получится достойная замена 2jz на 4х горшках.
Но таки с вами сложно поспорить. Я их часто на кольце видел.
Джетту 5ую маме купил в свое время — нашел ультражир из США мексиканской сборки — дизелек, кожа, дерево, электросидушки и люк xD Но балка там все портит.
Никто от этого не выиграет =\
Поло седан редкостная фекалька.
Форд Фокус на многорычажке дает отличное представление о преимуществах оной. (Первое что пришло в голову в +- недалеко от весты, мб есть примеры получше). На нем сзади гораздо комфортнее, нежели на той же джетте на балке. Будто табуретка подпружиненная.