Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Разница в том, что если удалось нанять работников за условные 50 тыс., то больше платить нет смысла. Независимо от того, платит работодатель взносы или нет. Если взносы убрать — просто больше денег останется у организации.
Это на первом этапе. Дальше, если первый этап показал положительный эффект, уже начинается оценка в реальных условиях у реальных покупателей (выпускают экспериментальную партию). Естественно, после сертификации.
Это уже не говоря о том, что сразу могли сертифицировать оба варианта для диверсификации поставщиков. Иначе как их по ценам-то продавливать? Или если вдруг один «ну не шмогла я, не шмогла» — что, производство останавливать? Вот сейчас если выяснится, что там стояла батарея BYD — что делать? Ждать пока исправят косяк? Или запустить в производство уже готовый и сертифицированный вариант с батареями CATL?
Только вот при Каданникове Автоваз производил недорогие авто, кучу непрофильных активов финансировал и бандитов, и при этом дивиденды платил. Т.е. был прибыльным.
Будет акция: купи коврик за 2 млн. и получи автомобиль в подарок. Это вообще тема: если авто ломается, ЗоЗПП уже не катит, т.к. договор дарения. Надо будет сначала доказать в суде притворность сделки, и только потом уже можно ЗоЗПП притягивать.
Ну так дилер ответит, что этих авто нет в наличии у завода. Можно заказать и ждать неизвестно сколько (Автоваз планы выпуска дилерам не раскрывает), при этом цена не фиксирована. И их действительно нет — Автоваз эту комплектацию производит редко ввиду низкого спроса (так обосновывает это их пресс-служба).
А что, производитель обязан уведомлять обо всех изменениях конструкции? Сделали экспериментальную комплектацию в небольшом объеме — чтобы проанализировать как она в сравнении с стандартной, например.
Допы впаривают при высоком спросе. В таком случае просто товара не будет в наличии для тех, кто не прошел курсы. Но можешь заказать и ждать неизвестно сколько.
Это уже не говоря о том, что сразу могли сертифицировать оба варианта для диверсификации поставщиков. Иначе как их по ценам-то продавливать? Или если вдруг один «ну не шмогла я, не шмогла» — что, производство останавливать? Вот сейчас если выяснится, что там стояла батарея BYD — что делать? Ждать пока исправят косяк? Или запустить в производство уже готовый и сертифицированный вариант с батареями CATL?