MIDIMaker

Это требование страховой компании. Если не судиться до последнего — не заплатят страховку.

А когда кто-то разбивается сам — ему такие же суммы компенсаций выплачивать присуждают?

Какой комфорт, если положение «не то»? Когда есть память — ты знаешь, что положение как настроил под себя. А когда памяти нет — после регулировки неудобно даже в том положении, в котором кресло было до регулировки.
С механикой даже проще иногда: уперся ногой в педаль, разблокировал перемещение и разгибаешь ногу до привычного положения. Занимает секунды. А с электрорегулировкой он по итогу скажет что моторчик перегрелся и надо подождать.

Электроника на первом же цикле, в котором возникнет КЗ, отключит заряд. Это меньше миллисекунды будет длиться, и энергии выделится в порядка 1-2 кДж.

Из салона и на 2108 зеркала регулировались — рычажком.

Технически достаточно пружины и соленоида с CAN-шиной. Трос на противоположный борт тянуть не так уж и удобно.

Не на любой. На тех же Ладах, например, только Веста да Аура имеет блокировку лючка.

Достаточно зарегистрировать изменения конструкции ТС.

Достаточно 50 соток. Указывается ведь установленная мощность, которая исходит из нормированного потока света 1000 Вт/м2.

На этот случай обычно делается преобразователь по типу переключаемого конденсатора. Тогда при КЗ ток упадет до нуля после разряда конденсатора, а контролирующая электроника в этот момент отключит заряд.

Судя по видео, там 2 кабеля подключается, ну и диаметр около 4 см — эффективное сечение с двух разъемов 400-500 мм2 вполне можно сделать. Разъем мужик вставляет двумя руками, и это притом что сам разъем поддерживается тросом.

Зачем? Просто заменят Full на Fake.

Посмотрел бы я как он будет удерживать в полосе, когда на дороге несколько версий разметки различной давности видны :) А так же стандартный тест: «дорогу только что сделали».

А зачем 2 кА? Там же не 110 В.

ПДД расположение и количество источников света вообще никак не регламентируют. Для ПДД важен включенный водителем режим работы светового оборудования и его исправность.

Еще как может. Лампа ближнего света светит вниз, а не вверх. Сверху нормально отрегулированный ближний днем не видно — надо приседать ниже уровня фар. В AUTO переключается ДХО — ближний — и оба эти варианта соответствуют ПДД. Габариты — это отдельное положение переключателя.

Берешь утюг и тыкаешь его в номер ОТТС (на правой средней стойке снизу). А если он не поймет — обрисовываешь ему перспективу обтекать у начальника, объясняя какого фига он выписал протокол хотя видел что водитель в теме, а то и накрывать поляну прокуратуре, куда уйдет жалоба на незаконное привлечение к ответственности.

С другой стороны, руки подкачаешь.

Первым мобильником можно было гопнику череп проломить и дальше пользоваться.

О! Чую, будут знатные пожары. Это же Индия, тут всегда смартфоны горят…