MIDIMaker

Притом, что полностью отсутствует аудит доступа к ПД. У них даже вопросов не возникло — зачем 1 учетной записи столько данных…

Ну теперь его точно стоит заблокировать в Twitter. Это и всех его юристов. А то насоздают фейковых аккаунтов…

В него больше аккумуляторов влезет. К тому же, Ларгус — это рабочая лошадка у малого бизнеса (он поэтому даже в цене падает гораздо меньше остальных Лада), там электро версия вполне зайдет.

В этом ключе очень пикантным выглядят штрафы с камер обычных водителей. Представляете, сколько заявок будет отправляться теми, перед кем резко перестроились и им пришлось тормозить… представляете, сколько штрафов можно собрать за одну поездку на работу?

Я удивляюсь, что это называется вежливым поведением.

Вы — теоретик. На том же Youtube полно видео с переворотами. Машины — разные.

Ну и где там вежливые водители? Сами себе придумали, что я, типа, вежливый. А другие думают «Вот мирдверьмяч!».

Когда крышка люка проворачивается под весом авто — оно еще как опрокидывается. Дальше как повезет — может пролететь некоторое расстояние, может прямо об асфальт удариться. Может вообще в соседней полосе поперек встать (причем это и в случае простого разбортирования колеса может быть). Ставя других в стесненные условия, когда они будут вынуждены тормозить, не стоит говорить о вежливости.

Это Вы тут начали нести чушь про необходимость мощного мотора для «вежливого» перестроения. Я Вам ответил, что для вежливого перестроения необходима дистанция не менее 70 м при 60 км/ч (только тогда Ваше перестроение не помешает другим). Соответственно, когда этой дистанции нет — вежливое перестроение возможно ТОЛЬКО если водитель имеющего преимущество авто Вас пустит. Для этого надо расположиться впереди, перед которым Вы хотите перестроиться, оставаясь в своей полосе, включить поворотник, дождаться реакции другого водителя (он должен начать увеличивать дистанцию, давая понять, что не против, для этого и необходимы те секунды, а частота мигания тут вообще не имеет значения). После чего Вы можете вежливо перестроиться. Где здесь нужен мощный мотор?

Так и ОСАГО не поможет.

Кроме того, 16 м — это менее 1 секунды движения. Даже если нет люка, и оба авто тормозят одинаково, то чтобы гарантированно избежать ДТП, у едущего сзади авто есть менее 1 секунды, чтобы начать тормозить. Это примерно соответствует сумме времени реакции и времени срабатывания тормозов. Т.е. на грани и без запаса. При этом практически гарантировано получение пинка сзади. Т.е. ДТП. Так что не надо выдумывать про физику — в городе минимальная безопасная дистанция примерно соответствует пути, которое авто проходит за 2 секунды. Об этом, кстати, на любых курсах контраварийной езды говорят. Равно как и о том, что если водителю потребовались навыки контраварийной езды в реальной жизни — то он уже облажался, неверно оценив обстановку.

Для тех, кто учил физику очевидно, что если едущее впереди авто проваливается в люк — оно останавливается практически мгновенно (с переворотом). Т.о., безопасной является дистанция, позволяющая остановиться без ДТП даже если авто впереди облажается по-крупному. Это первое. Второе, перед перестроением надо включить поворотник, на это тоже уйдет 2-3 секунды (ну, если мы говорим про вежливость). Ну и где тут требуется мощность двигателя, если вежливый перестраивающийся водитель должен делать всё размеренно, а не обгонять сзади и лезть резко в безопасную дистанцию?

Безопасная дистанция для 60 км/ч — 32 метра (чтобы успеть остановиться, если водитель впереди облажается и впилится в стоящее препятствие, и при этом не получить пинок от едущего сзади). Так что если при встраивании дистанция оказывается меньше — ее требуется увеличить. Другими словами: создается помеха. Что является не только неуважением, но и нарушением ПДД. Так что требуется 32 м сзади, 32 м спереди и 5 м авто.

Если уважать соседей по потоку, то не надо встраиваться, если дистанция между авто меньше 70 метров при 60 км/ч. Все остальное — это создание помех, независимо от мотора.

В смысле «зачем»? Вопрос «зачем изначально собирали в Ижевске?». Туда же комплектующие везти надо, а это увеличение себестоимости.

Чтобы выставить правильный угол надо чтобы корректор был. А с корректором будет уже не 2 тыр.

Они в разделе сада-огорода. Идут как нагреватели для инкубаторов, например.

Так реле поворотников на лампах накаливания уже давно на микросхеме таймера. Там только схему контроля перегорания лампы надо поменять под ток светодиодов.

100 Ватт и более — это уже радиационный нагреватель. Лежат и 150, и 200, и 300 Вт. Последние, правда, имеют цоколь E40.

Светодиодам в авто весьма хреново. Долго служить они могут только при не очень высокой температуре светодиодов, с чем есть проблемы, учитывая что под капотом может быть 80 градусов.