А ещё надо добавить, что в отличие от Москвы, Подорожник телефоном не активировать. Раньше можно было в автобусе/троллейбусе это сделать, но в новых автобусах теперь стоят терминалы, которые не умеют это делать. В этих условиях использование пересадочного тарифа затруднено. И скидка по ЕКП на сегодняшний день в разных автобусах идёт разная, но может это исправят. Пока что, я платил по эмулированной в телефоне ЕКП и 40 и 41 руб. В итоге ощущение дикого бардака в этой области. Чиновники, за это ответственные, явно не компетентны в данной области и зря получают зарплату, ну или это всё специально сделано: только видимость скидок и низких тарифов, а на деле сплошные препятствия (в отличие от Москвы). И это на фоне резкого увеличения пополнений Питерского бюджета, то есть могли бы сделать не хуже Москвы, но мотивации и целей нет. Обидно, что так всё.
Безграмотно как по написанию, так и по содержанию. Информация для автора: выдача прав в СССР сопровождалась обязательным подробным изучением конструкции автомобиля, наиболее частых поломок и способов их ремонта. Уж кто что запоминал, это другое, но формально все обучались ремонту и сдавали экзамены в том числе по этим вопросам. Поэтому по сути статья фуфло. Ошибки в русском языке грубые. Пишется «шли годЫ», а не «шли года», и после этих слов запятая должна быть, это же сложное предложение. После точек в конце предложений ВСЕГДА ставится пробел, а не где придётся, как у вас. Если не умеете писать грамотно и без бреда, не беритесь вообще.
Видимо все, кто менее 5 лет на сайте, считаются новичками, судя по маленькой дозе для голосований у меня. Или рейтинг нормальный только у тех, кто не работает, семьи не имеет, а живёт здесь и пишет, пишет. И ещё смешно читать термин «хороший комментарий», то есть, если я, к примеру, в ветке с отмороженными комментами призову кого-то к совести, морали или чему-то такому, меня естественно минусует большинство обитателей ветки, значит мой коммент «плохой», а из высер «хороший». Гениально, чего уж. Мои аплодисменты.
Проблема актуальная, кто здесь минусит и истерит, просто диванные аналитики.
У меня от застройщика (в СПб) стоят алюмо-деревянные окна финские. Им уже 10 лет и не на радуюсь. Снаружи сначала идёт первая рама алюминий и одно стекло — эта рама как раз защищает дерево от климатических факторов, далее рама из клеенной древесины крашеная, с однокамерным стеклопакетом (бывает и двухкамерный). Есть встроенные ограничители открывания для защиты детей, между рамами установлены жалюзи (штатно), они там не пылятся и не мешают, управление с наружи выведено. Эти окна очень ремонтопригодные, рассчитаны на длительные сроки эксплуатации в самых жестоких климатических условиях, под них выпускается специальная ремонтная фурнитура, если подтянуть где надо или просело где-то. Рамы открываются синхронно специальным механизмом. Есть встроенные клапана вентиляции и прочая и прочая… Это реально удобнее и приятнее в использовании, чем любые ПВХ окна!
Неграмотная статья. Неужели нельзя сначала ознакомиться с темой, а потом писать? НИ ОДИН интересный факт, (кроме купе на борту) не был описан. Ни большая высота борта, ни закупка его многими иностранными авиакомпаниями, ни главный его недостаток, а это не шум, как написано, а вибрация.
В общем, в очередной раз убеждаюсь, что в этом разделе, авторы исключительно дилетанты.
Заголовок для тех, кто знает что означает аббревиатура ВСУ в авиации, но не знал для чего она предназначена? Вы серьезно?
Для адекватной статьи можно было тогда уже написать, как раскручивают двигатели те самолёты, где нет ВСУ, но нужно раскрутить, есть яркий пример Ан-24. И фотки этой процедуры можно приложить. Написать как получают электричество в полёте, если отказали и основные генераторы и ВСУ. И опять же фотки этого устройства. Тогда было бы интересно.
И да, убрать из текста повторения, когда одна и та же мысль повторяется разными словами многократно. Это для количества слов сделано?
Если взялись писать, то делайте это нормально.
Статья туфта. Ни о чём. Чувак скопипастил формальную инструкцию к одному ноуту, авансом расширив её применение на все устройства. А можно я опубликую инструкцию к унитазу или сковородке? Там же тоже чё та написано, могу передрать. А что?
А если серьезно, то вообще не понятно, как относиться эта рекомендация про ежемесячный заряд и разрядом с использованием режимов сбережения ресурса батареи, которые есть сейчас наверное уже у всех производителей??
За плохие статьи надо наказывать отлучением от права публиковаться как минимум на 2 месяца. Чтобы человек привёл мысли в порядок. И вообще нашёл эти мысли у себя, а то там эхо, эхо…
А бизнесджеты? Или вы не в курсе о существовании этих самолётов? А там, между прочим, нужно каждый раз показать техническое совершенство в какой-то мере, иначе не купят.
Вы хамите тут уже читателям, которые оказались недовольны вашей некомпетентностью в авиации.
Какие вещества употребляли, когда вам почудились у ту-144 двигатели в хвосте??
Статья насколько бредовая, что наверное это просто троллинг.
Никакой модерации статей в издании. Печально.
«прицельные линии», как вы называете, есть на приборе авиагоризонт. А на МС-21 я знаю, они ещё могут проецироваться на специальную прозрачную панель, прямо поверх картинки в лобовом окне.
Статья сырая. Там не только расходы, дело ещё в катастрофах, которые были. И в том, что для сверхзвука нужна другая конструкция, дело ещё в преодолении сз барьера, который Конкорд мог преодолевать только над океаном, и в отсутствии ВПП для ту-144, из-за чего был только один рейс, и много ещё чего. А тут всё свели к стоимости полета и топливу.
Вы наверно очень молоды и не помните, что тогда даже американцы признавали превосходство системы посадки Бурана. И ещё одна штука… буран был частью проекта создания орбитального бомбардировщика, именно поэтому имел атмосферные двигатели, в отличии от шатла.
Всё дело в точности этой автоматики у шатла и бурана. И в надёжности. В видео на ютубе это только подсказки НЕ обязательные для пилота, так как все знали, какова их точность. У шатла система была авиационного типа для того времени. И как и в авиации приземление нельзя было доверить автомату на 100%, и как в авиации автопилот выводит к полосе, а дальше ты сам. И как в авиации это не точно, и нужен контроль со стороны мясных человеков. Почитайте сколько авиакатастроф было в авиации при попытках создания полного автопилота. В Буране была реализована принципиально другая система получения координат и приземления, а также реальный ИИ (это не программа), способный к нестандартным решениям.
У меня от застройщика (в СПб) стоят алюмо-деревянные окна финские. Им уже 10 лет и не на радуюсь. Снаружи сначала идёт первая рама алюминий и одно стекло — эта рама как раз защищает дерево от климатических факторов, далее рама из клеенной древесины крашеная, с однокамерным стеклопакетом (бывает и двухкамерный). Есть встроенные ограничители открывания для защиты детей, между рамами установлены жалюзи (штатно), они там не пылятся и не мешают, управление с наружи выведено. Эти окна очень ремонтопригодные, рассчитаны на длительные сроки эксплуатации в самых жестоких климатических условиях, под них выпускается специальная ремонтная фурнитура, если подтянуть где надо или просело где-то. Рамы открываются синхронно специальным механизмом. Есть встроенные клапана вентиляции и прочая и прочая… Это реально удобнее и приятнее в использовании, чем любые ПВХ окна!
В общем, в очередной раз убеждаюсь, что в этом разделе, авторы исключительно дилетанты.
Для адекватной статьи можно было тогда уже написать, как раскручивают двигатели те самолёты, где нет ВСУ, но нужно раскрутить, есть яркий пример Ан-24. И фотки этой процедуры можно приложить. Написать как получают электричество в полёте, если отказали и основные генераторы и ВСУ. И опять же фотки этого устройства. Тогда было бы интересно.
И да, убрать из текста повторения, когда одна и та же мысль повторяется разными словами многократно. Это для количества слов сделано?
Если взялись писать, то делайте это нормально.
А если серьезно, то вообще не понятно, как относиться эта рекомендация про ежемесячный заряд и разрядом с использованием режимов сбережения ресурса батареи, которые есть сейчас наверное уже у всех производителей??
За плохие статьи надо наказывать отлучением от права публиковаться как минимум на 2 месяца. Чтобы человек привёл мысли в порядок. И вообще нашёл эти мысли у себя, а то там эхо, эхо…
Какие вещества употребляли, когда вам почудились у ту-144 двигатели в хвосте??
Статья насколько бредовая, что наверное это просто троллинг.
Никакой модерации статей в издании. Печально.