Я и есть народ. Все мои знакомые — народ, родственники. Тут недавно опрос народа на тему выкатили, удивительно там не победил рено твинго, а вы на не нем передвигаетесь? Представьте себе, народ очень легко спросить, если захотеть и услышать.
Ну да, бесконечные ресурсы и туманные результаты — наиболее эффективные средства в строительстве дворцов. Это не про камаз этот, он просто не должен быть серийным, т.к. не отвечает потребностям жителей этой страны, не более того. А как прототип — норм.
На сайте автоваза от 545 тыс. Т.е. тут я еще накинул немного на акп. Более чем в два раза.
Напомню, гранта выше по классу (в размере).
А сколько там на электричество — это большой вопрос, омывайку, резину и прочие замены тормозных жидкостей и антифриза никто не отменял.
Итого, человек купит и при пробеге 15 тыс в год, проездит под 7 лет и продаст авто большего размера, не потратив той суммы, что нужно отдать за микровоз на батарейках, который не способен решить транспортных задач полноценно.
А если мы самым краем газа взглянем на устройство наших городов, то заметим, что 90% населения в них, живет в квартирах без возможности зарядки от сети, что ставит вопросы о том, сколько будет стоить зарядка где-то на стороне (которая, естественно, будет платной, как только явление авто на батарейках будет массовым)?
Тут согласен, но верещать про запуск в серию — рано, катали бы просто как прототип. Видимо, ключевое слово тут — субсидии. Нужно их получить, а потом можно и сворачивать именно этот проект.
Сама машина — бесполезная бесполезность, для РФ. Только как аксессуар для тех, у кого она будет вторя, пятая, десятая, например, к аурусу.
Потому, что уже нет. Оно дороже гранты почти в два раза на уровне «ожиданий». Т.е. на бензиновой машине большего размера уже можно проехать 100-200 тыс. км, и только тогда расходы станут примерно сравнимы с разницей в цене.
По какому итогу? У нас же все улицы в смартах, да в тойотах айго.
Именно такого класса автомобили и востребованы в стране, где у людей может быть одна машина для всего, по финансовым причинам. И на ней они хотят делать все, возить детей в школу и на юг, картошку с дачи, ездить на рыбалку с лодкой и поклажей и т.д.
Я же ничего не перепутал?
Это как? Когда есть одна, а спрос на 10 — это дефицит и есть. Карт или достаточно всем желающим (в рамках адекватного бюджета, т.е. не сотни и тысячи процентов сверх себестоимости), или нет. И тут или производитель получит сверхприбыль, или перекуп. Т.к. к тем десяти, кто хочет одну, при низкой цене от производителя, будут стоять еще 1000 тех, кто рассчитывает перекупить и впарить тем десяти, что реально хотят.
Но тогда идеально бы ставить тут карты с таким ТДП, которое отвести можно. Чтобы ожидаемый от них уровень производительности как-то соответствовал их названиям. А тут имеем развод далеких (относительно, понять, что 1650 хуже 3050 они бы должны, ну или поможет продавец) от темы покупателей цифрами ТТХ.
Трансмиссия приуса вообще самая надежная среди всех существующих, т.к. нет даже нагруженного сцепления. Да и сам приус — вершина современной надежности, являющейся следствием очень удачной именно для этого конструкции.
Особенно учитывая то, что именно данная модель митцу была, вроде как, первой крупносерийной среди последовательных гибридов. Т.е. там и коробки-то нет.
Надо установить два тредрипера в серверную мать, хакнуть и прошить все это для достижения максимальных частот. И можно приступать к играм. Примерно 128 ксго должны нормально пойти одновременно. Но скорее всего не потянут видяхи.
Вот это-то и странно. Не могли не заметить в никоне этого. Тут или верно утверждение ниже в комментарии, или какие-то финансово-технические параметры не позволили этого сделать. Но я не соглашусь, что никону было дорого и сложно сделать БЗК. Они делали множество камер с различными форм-факторами. Просто нужно было что-то «правильно» отпилить. При этом у них лет 6 было на это, более чем достаточно, прости господи, даже в РФ аурус родили за это время. И главное — перепахивать поле видео, а не стоять в стороне.
А кто хотел снять еще и видео 4к, 60 фпс — пройдут мимо никона, т.к. там делать нечего. Точнее, прошли, году в 15-16 уже. А никон сидит и думает, хватит ли задротов с архивами обработанных фотографий на него с компанией, или нет?
Делать то, что будет востребовано людьми в стране — не, не катит такой вариант? Только аурус?
Напомню, гранта выше по классу (в размере).
А сколько там на электричество — это большой вопрос, омывайку, резину и прочие замены тормозных жидкостей и антифриза никто не отменял.
Итого, человек купит и при пробеге 15 тыс в год, проездит под 7 лет и продаст авто большего размера, не потратив той суммы, что нужно отдать за микровоз на батарейках, который не способен решить транспортных задач полноценно.
А если мы самым краем газа взглянем на устройство наших городов, то заметим, что 90% населения в них, живет в квартирах без возможности зарядки от сети, что ставит вопросы о том, сколько будет стоить зарядка где-то на стороне (которая, естественно, будет платной, как только явление авто на батарейках будет массовым)?
Сама машина — бесполезная бесполезность, для РФ. Только как аксессуар для тех, у кого она будет вторя, пятая, десятая, например, к аурусу.
Именно такого класса автомобили и востребованы в стране, где у людей может быть одна машина для всего, по финансовым причинам. И на ней они хотят делать все, возить детей в школу и на юг, картошку с дачи, ездить на рыбалку с лодкой и поклажей и т.д.
Я же ничего не перепутал?