Именно выезжают и были куплены, когда их собственные технологии стали безбожно устаревать, а объемы инвестиций в новые разработки — превышать бюджеты. Сейчас в этом положении астон-мартин. Он ужен на половину мерседес, но пока еще держится. Просто тут надо понимать, что разработать современный мотор, электронику (тут комплексно, а не чипы), построить/переоборудовать под это заводы и т.п., это гигантские инвестиции. А по наценке, тут очень сложно все.
Если совсем на пальцах, то ролсов продают 2500 штук в год (если не путаю), в мире. Завод по производству современных моторов будет стоить сотни миллионов, а скорее миллиард(ы) евро. Если бы его строили чисто под ролс, то на каждую машину (пусть даже 20 лет он проработает, до глобальной перестройки), только инвестиций в завод приходилось бы 20000 евро (грубо очень, надо искать хоть какие-то цифры), это без разработки, просто завод. Разработка еще сколько-то. А потом производство. Оп, и на выходы получается, что мотор стоит почти как современный роллс-ройс целиком. А там такая же история с кузовом, с электроникой и так далее. Итого, если бы все было уникальным максимально, цена ролс-ройса вплотную бы приближалась к реально «уникальным» производителям. Примеров много.
Наоборот, там не будет окупаемости, от слова совсем (очень малый объем продаж, повторю, ролс выезжает за счет быв, бентли за счет вага, используя их линии, моторы и т.п.). Не будет массовых технологий, от слова «почти». Можно использовать наработки по мультимедия, пожалуй и все. Но где их использовать? Последнее, что есть — уаз. А потом? Производственная основа такого дорогого продукта будет неспособна выдать массовый продукт, т.к. изначально не на это ориентирована. А если еще и не будет бренда/завода, то нужно будет создавать новый, с нуля поднимать бренд. Наступит это, когда бензиновые машины будут уже доживать свой век. Проще говоря, не пойдет в народ все это.
Для эксклюзива будет достаточно отверточной сборки, печати деталей на 3д принтерах, и выпуска на уровне 100 штук. О том и речь, собственно. Кто-то может бюджетные средства пустить на эксклюзив для себя.
Вы не так поняли, делается с прицелом куда? Уаз вот-вот ляжет, ваз — рено.
Но да, некоторое количество людей играет в игрушки за налоги.
Целая линейка пока имеет заявленную цену в 22 миллиона, когда реальный конкурент, где-то на 5-8. И казалось бы, сейчас наладим производство и.....
И что? Спрос на такое авто в РФ не значителен, за бугор тоже можно продать десятки, ну сотни, не более. А содержать там центры, это не позволит. Т.е. этот продукт, не базируясь на массовом — мертворожденный. Очень дорогая игрушка.
Вместо этого, могли помочь солерсу с его «русским прадо», обновить под это дело производственные линии, освоить производство массовых и современных трансмиссий, вложиться в разработку и тесты, которые могли бы осуществлять те же люди, что делают аурус. Но на выходе получить хоть какой-то современный продукт, имеющий шансы на развитие и тысячные продажи. Полезный как для страны мирной, так и для военных. И это только один, вполне очевидный путь.
Затем, что в данной области они стали зависимы от нас. А теперь вопрос, что вообще происходит с рынком мотоциклов в РФ, и какие классы, за какую цену наиболее востребованы?
Давайте потрем за предположения. Мировая компания выпустила электромотоцикл, он стоит 30$, едет быстрее при мощности вдвое ниже. Это факт, а не предположение.
Теперь предположим, что наш мотоцикл, как и аурус (т.е. предположим на основании реальной практики данной «компании») начнут штучно производить.
Т.к. заявленная мощность выше, мотоцикл больше, навороченнее, то ожидаемо и цена будет выше. А с учетом ручной сборки и полусерийных технологий, еще выше (это мы имеем и по аурусам). Т.е. порядка ну 8-10 миллионов вполне можно ожидать, да и то, не в расчете на «окупаемость», а в расчете просто цифры. После выпуска 10-20-30-100 «золотых» мотоциклов таким образом, можно говорить о серии. Но сделать более дорогой «по батарее» мотоцикл даже дешевле харлея не выйдет. Т.е. порядка 3 миллионов цены не избежать (при условии строительства завода за счет государства, естественно). Просто потому, что это дорогой продукт, с дорогими комплектующими. Форм-фактор мотоцикла — круизер (езда по трассе), запас хода — ну 150, максимум 200 км (это можно проверить по всем аналогам, включая харлей, если мот удачный). Далее, зарядок в рф для этого круизера нет. Да и общий спрос на подобные мотоциклы, скорее единичный. Более чем о сотнях, точно говорить не стоит, с резким падением. Итого, где ошибка в выводах?
Тут сразу 2 проблемы:
1. большой и тяжелый v-max 1700 при 200 силах разгоняется до 100 за 2.6 секунды.
2. запас хода у электричек не велик и предполагает городское использование (т.е. компактность, легкость и т.п.), так кому он будет нужен вне своей узкой задачи, при очень высокой цене?
Капитал должен быть государственный, но направлен он должен быть на понятные проекты с перспективой окупаемости. А это точно, не автомобили по 22 миллиона рублей.
Для понимания, это цена ролс-ройса, который существует и базируется на технологиях бмв, которые окупаются за счет младших линеек.
Тут же мы вдруг решили, что производство эксклюзивных авто, что-то даст всему автопрому, хотя ни мотор, ни коробка, ни кузов не могут быть там использованы, а реальная причина существования этого автомобиля — то, что вот захотелось.
По цене ролса, ага. Теперь к реальности. Серийный харлей стоит 30к зелени, он проще и почти в два раза слабее, хоть и быстрее. Собранные штучно эти моты будут стоить под 10 миллионов и выше. И даже если наладить производство, объем будет мизерным, т.к. исходя из обещаний, ттх должны быть выше, а значит и цена пусть 50$. Итого, рынка под это нет. Стоит еще накинуть «туристическую» концепцию, для электромотоцикла и трупик можно выносить. Это исключительно специализированная игрушка, за счет бюджета.
Какой-то харлей стоит от 30$, серийный, существующий. Едущий 3.2 до 100 при 100 л.с. Этот, не только будет стоить под 10 миллионов и выпускаться штучно, но и показывать низкие ттх. Потому, аурус тут уместен.
Можно еще сэкономить и купить столько ядер амд, сколько необходимо. Да и тредриперы люди вполне успешно используют дома на все 64 ядра. Другой вопрос — «рядовой пользователь», этот тот, кому все больше хватает телефона.
Надо разделять мух и тараканов:
1. Облачные технологии идут не даром, а по подпискам и т.п. Цена на них, зависит от возможности диктовать условия.
2. Сейчас ПУ уже и так решает профессиональные задачи, т.к. для остальных есть телефон, ноутбук и т.п. Каким-то исключением можно назвать игры, но нет игорька, который бы не мечтал о 3090 и топовом проце для своей игры.
Итого, ПК нужны ядра, а если не нужны, то вы или игрок, которому пока не нужны, для конкретной игры, или вам и ПК не особо нужен.
Да, сложно. Но иногда можно. но это не важно, амд уже заявляли такие планы не однократно. Т.е. 24х48 вполне реально ожидать. Выше — пока не ясно, может уже и не нужно будет.
Если совсем на пальцах, то ролсов продают 2500 штук в год (если не путаю), в мире. Завод по производству современных моторов будет стоить сотни миллионов, а скорее миллиард(ы) евро. Если бы его строили чисто под ролс, то на каждую машину (пусть даже 20 лет он проработает, до глобальной перестройки), только инвестиций в завод приходилось бы 20000 евро (грубо очень, надо искать хоть какие-то цифры), это без разработки, просто завод. Разработка еще сколько-то. А потом производство. Оп, и на выходы получается, что мотор стоит почти как современный роллс-ройс целиком. А там такая же история с кузовом, с электроникой и так далее. Итого, если бы все было уникальным максимально, цена ролс-ройса вплотную бы приближалась к реально «уникальным» производителям. Примеров много.
Но да, некоторое количество людей играет в игрушки за налоги.
Целая линейка пока имеет заявленную цену в 22 миллиона, когда реальный конкурент, где-то на 5-8. И казалось бы, сейчас наладим производство и.....
И что? Спрос на такое авто в РФ не значителен, за бугор тоже можно продать десятки, ну сотни, не более. А содержать там центры, это не позволит. Т.е. этот продукт, не базируясь на массовом — мертворожденный. Очень дорогая игрушка.
Вместо этого, могли помочь солерсу с его «русским прадо», обновить под это дело производственные линии, освоить производство массовых и современных трансмиссий, вложиться в разработку и тесты, которые могли бы осуществлять те же люди, что делают аурус. Но на выходе получить хоть какой-то современный продукт, имеющий шансы на развитие и тысячные продажи. Полезный как для страны мирной, так и для военных. И это только один, вполне очевидный путь.
Теперь предположим, что наш мотоцикл, как и аурус (т.е. предположим на основании реальной практики данной «компании») начнут штучно производить.
Т.к. заявленная мощность выше, мотоцикл больше, навороченнее, то ожидаемо и цена будет выше. А с учетом ручной сборки и полусерийных технологий, еще выше (это мы имеем и по аурусам). Т.е. порядка ну 8-10 миллионов вполне можно ожидать, да и то, не в расчете на «окупаемость», а в расчете просто цифры. После выпуска 10-20-30-100 «золотых» мотоциклов таким образом, можно говорить о серии. Но сделать более дорогой «по батарее» мотоцикл даже дешевле харлея не выйдет. Т.е. порядка 3 миллионов цены не избежать (при условии строительства завода за счет государства, естественно). Просто потому, что это дорогой продукт, с дорогими комплектующими. Форм-фактор мотоцикла — круизер (езда по трассе), запас хода — ну 150, максимум 200 км (это можно проверить по всем аналогам, включая харлей, если мот удачный). Далее, зарядок в рф для этого круизера нет. Да и общий спрос на подобные мотоциклы, скорее единичный. Более чем о сотнях, точно говорить не стоит, с резким падением. Итого, где ошибка в выводах?
1. большой и тяжелый v-max 1700 при 200 силах разгоняется до 100 за 2.6 секунды.
2. запас хода у электричек не велик и предполагает городское использование (т.е. компактность, легкость и т.п.), так кому он будет нужен вне своей узкой задачи, при очень высокой цене?
Для понимания, это цена ролс-ройса, который существует и базируется на технологиях бмв, которые окупаются за счет младших линеек.
Тут же мы вдруг решили, что производство эксклюзивных авто, что-то даст всему автопрому, хотя ни мотор, ни коробка, ни кузов не могут быть там использованы, а реальная причина существования этого автомобиля — то, что вот захотелось.
1. Облачные технологии идут не даром, а по подпискам и т.п. Цена на них, зависит от возможности диктовать условия.
2. Сейчас ПУ уже и так решает профессиональные задачи, т.к. для остальных есть телефон, ноутбук и т.п. Каким-то исключением можно назвать игры, но нет игорька, который бы не мечтал о 3090 и топовом проце для своей игры.
Итого, ПК нужны ядра, а если не нужны, то вы или игрок, которому пока не нужны, для конкретной игры, или вам и ПК не особо нужен.