Evgeniy01

Просто он думает, что люди, увлеченные наукой, или космосом, ездят на феррари и владеют огромными яхтами, и готовы на все, чтобы попилить очередной грант. Наверняка, такие прихлебатели и функционеры существуют, безусловно. Но я почти уверен, что практически каждый из участников проекта, не променял бы на феррари и минуту этого полета, ибо то — игрушка, а то, шаг вперед для человечества. И конечно, эти люди хотят новых грантов и бюджетов, но для следующего шага, а не для замены феррари на яхту. Но убогим все божья росса, ибо для них нет разницы.

Но дизельный и на механике.

Лотус — не премиум, а спорт. ;) Садись в элиз и пробуй найти там пирамидальность с мотором от тойоты, салоном от оки (шутка, но недалекая от истины). А то, что сейчас делает джили, то оно никуда не ушло от этого порше, с поправкой на то, что сам бренд порше, куда более премиальный, а это — самое бюджетное его ведёрко, по сути.

Тонны там не так важны, куда важнее сопротивление. Да, примерно 150 сил хватает для 200 км/ч на мелком кроссовере (это же макан). Но вот 220 тот же туарег уже едет с напрягом на 245 силах. Но там и сопротивление сильно хуже.

Вот вечно вы со своей физикой все портите… Но надо добавить сопротивление качению и остальные потери.

Электромоторы и батарейки. Мощность, прямо сказано, кратковременная. А долговременной, видимо, хватает только для такого результата. Электромоторы же, не любят быстро крутиться, отсюда в тайкане возникла коробка.

Будет опасно. Зад будет ехать по непривычной траектории.

Эксид :D

Это не совсем уместное сравнение. Это разные организации и автомобили. Команду Камаз-Мастер, собрали действительно мирового уровня. А завод, это совсем иная организация.

Т.е. начать с 0 уровня качества? Так-сказать оттолкнуться от дна, или залечь на него?

Дело не в том, чем он считается, хотя, в тех же сша — более чем. Достаточно любые рейтинги их посмотреть. Важно, что бренд существует, в отличии от финика, который на волоске.

Ну школьник, как он есть. В данном случае, автомобиль вообще не предполагает того, что ты сидишь за рулем. Прикинь, такое бывает. Люди, у которых все есть, предпочитают, чтобы из-за выбежавшей бабки под колеса, садились не они. Не говоря про позорный долив омывайки в грязную (просто потому, что грязная дорога) джету на заправке. Конечно, при том условии (местная специфика), что у них нет мигалки, чтобы на всех светофорах унижать «терпил с чипами». ;) Другой вопрос, что там сам автомобиль должен что-то транслировать, а потому, это может быть и аурус где-то.

Да, пока всего 2/3 покупают их, среди новых. А годика через 3, это будет каждый второй. Но это пол беды, из электро сейчас каждый третий — с двс, а годику к 26 будет каждый второй. ;)

Ибо контик через 10 лет балкона = кама.

А там машина может поменяться, и чего? Усе будет с резиной нормально. Дорого, как обычно, правда.

Не думаю, что там будут радиальные изменения.

Похоже, что перемена в школе.

С лексусом прокатило же ;)

Не, не, не. Смотрите. Монджаро в китае стоит 18-20 тыс долларов, тесла 3, от 38-39 и выше. Т.е. реальная цена теслы в два раза выше более крупного бензинового автомобиля. Я не знаю, какие субсидии на электро в китае, но вот так вот оно. Заявленные циклы — виртуальны, т.к. деградация происходит и когда автомобиль просто стоит в холоде и жаре, попробуйте найти батарею 2001 года, которая имеет 100% заряда+ресурса, и не использовалась. Просто каждый день ваш автомобиль будет немного хуже, чем вчера. Теперь представим, что 80% парка стало электро, что произойдёт? Правильно, льготы будут отменены. И что тогда? Верно, все просто будут платить больше. Но безусловно, в отдельных местах, можно создать условия, что выгодно будет ходить голым, или платить за воздух. Бензин же дороже не потому, что в нем не сидят налоги, на которые строят дороги. ;)

Хороший вопрос. Могли бы, ради прикола, сделать авто с минимальными свесами, например.