Evgeniy01

Ну, возможно, биороботы и/или модификация исходных бледнотиков.

Благо и поиски материалов с относительно короткими сроками спада этой активности, и утилизация/разделение тоже возможны. Т.е. это некий процесс, развитие которого идет.

Т.е. ЗЯЦ. Все верно.

Все просто, мне 100 литров (посмотрел у теслы, для наглядности, 300-400 литров батарея) дизеля хватало на 1400 км, больше делать уже смысла мало. А почему никто не делает батарейки на 500-600 км уверенного зимнего хода? А если еще в классе бюджетных авто, вроде гранты?

Вы прикалываетесь, или вот прям настолько не хотите принять реальность?
Кодиак 7-ми местный бывает. ;) Это раз. Колесная база, это не про размер авто. Размеры там — как-минимум сравнимы.
Тесла Объем багажника мин/макс 854/2158 л
Кодиак Объем багажника мин/макс 635/2065 л
Но… есть маленький нюанс, первый, это грузоподъемность, а второй, наличие запаски (даже если 7 мест в автомобиле). И то и то входит в снаряжённую массу, такая незадача.
Про 5 секунд, ну тут мы уйдем в экологию, но есть такие кодиаки, что из них выходят, технически препятствий нет. Нужно ли это, вопрос открытый.
По опциям, ну даже не смешно. Начните с чего-то базового, вроде регулировки длинны подушки сидений и изучайте все далее досконально.
Если для теслы. как бюджетки, нормально «Самая популярная версия Tesla Model Y осталась без басов. Компания очень сильно урезала звуковую систему новых машин», то для бмв надо во всех мелочах выдавать уровень. Одних только кнопок, на несколько кг там больше. И это не история про то, что мол мне не надо, а про то, что иначе как обмылок, без наворотов, кнопок и «лишнего», не загнать в такие ттх электричку (не прокормить 75 квт, не удержать цену, массу).

Это верно, как верно и то, что прогресс есть, просто сложность задачи крайне велика.

Это еще почему? Бензобак можно встроить в силовую структуру, только безопасность будет страдать. С батарейками что? правильно, всем пофиг. :)
А в итоге гон от тесловодов.
Tesla Model Y (естественно, полный привод и батарея 75)
Снаряженная масса
1900 кг
Полная масса
2405 к
BMW X3
Снаряженная масса
1875 кг
Полная масса
2450 кг
Т.е. почти 100 кг полезной нагрузки разница, премиальное авто, против бюджетного (со всеми вытекающими в количестве опций и прочих радостей, которых там кг на 150, да), и это без учета топлива. И с реальным запасом хода теслы с такой батарейкой в 200-300 зимних км. Конкуренция, однако. Если есть желание пожертвовать чем-то, например, замерзнуть в пути с детьми, то стоит брать. А в реальности, исключительно как городской, второй, третий автомобиль.
Для понимания разницы премиума обычных авто (которой и является тесла), вот вам кодиак примерно тех же габаритов, куда большего внутреннего пространства:
Снаряженная масса
1625 кг
Полная масса
2225 кг
И там же стоит на цену обратить внимание, помня, что у теслы даже на этом фоне, салон бюджетный и куда более простой, а цена… ну какая есть. При этом, у кодиака и бмв нет разницы радикальной в сфере применения, они выполнят одинаковые задачи, и зимой все доедут до места назначения.

Нет, электрички тяжелее на 200-700 кг, в зависимости от класса. Чем больше, тем хуже показатели, обычно.

Смотря каких, если сделать бак как батарейку по размерам, на трое суток хватит…

Дышать было бы чем, вполне сравнимо с современным загрязнением, где едва не большая часть, это пыль колодок и покрышек. Мало того, есть газ, что сразу выполняет все, кроме CO2. Пожалуйста. Есть разница, между «убрать 90% вреда», или «оставшиеся 10», где для перовй задачи достаточно катализатора за условные 200 у.е,, а для второй мало систем и на 5000. Отсюда и результат. ;)

Это не только и не столько вопрос плазмы. Это один из вариантов, по сей день, наиболее перспективный, но точно — не единственный.

Лучше пилить и ехать, чем пилить и стоять.

Звучит как небылица… Т.е. даже солнце не вечно, как и ветер, им порождаемый. По поводу отходов, ЗЯТЦ дает их снижение и переработку, во многом.

Сомнительно. И что делать тем, кому нет? Вымирать?

Для пассажирских авто это канает исключительно по причине обременения последних эконормами. Только в таком сценарии удалось сблизить пусть не потребительские качества, но хоть загнать стоимость в один порядок.

Излучение солнце удерживает гравитацией, все верно я прочитал? Ок, вопросов нет, я просто не знал, что в солнце черная дыра есть…

Ну слава богу, что спецы подтянулись…

И чего? Вы путаете одно с другим. Принципиальная разница в том, что тут они вообще не построят без РФ этого, такие дела… А перекрыть доступ к нашему же изобретению, нууу… такое.

Может такое быть, почему бы и нет. Тогда тойота потеряет 5-10%, но не умрет. :)
Естественно, тут уже будет полномасштабная конфронтация с неизвестными последствиями.

Расстрою. Нет, японский автопром не умрет, а США не могут отгородиться, т.к. японцы для США, это разработка — Япония, а производство США и Мексика. США уже отгородились от Китая, Европа в процессе, эти рынки сохранят свою структуру. Тойтоа в Китае с 16 по 23 год выросла в 1.5 раза и приняла китайскую игру «на понижение».