Не думаю, что при езде по трассе вы сильно впечатлитесь, 1-2 литра разницы в аналогичных режимах — максимум. Другое дело, что в городе разница вырастет раза в 2.
Ну я проезжал на 3-х литровом дизеле и автомате порядка 1400 км с бака, при динамике порядка 7 секунд. Это на большом автомобиле, но и со 100 литрами топлива. Тот же мотор в седане с роботом и с обтекаемым кузовом, явно, выдаст под 2000. Но в целом, да, совокупности ттх не получить. Другое дело, если подобный двигатель оснастить гибридом. :)
Безусловно нужны, как и общий тренд на экологичность. Только не слепой, в отрыве от экономики и той самой экологии. Если электрички выбрасывают на 25% больше пыли от покрышек, чем бензиновые, то это фактор экологии, если от безопасности в авто и её экологических последствий умирает больше народу, чем от самих дтп, то это фактор обсуждения вопроса и т.п.
Ну пример с количеством настроек сиденья я вам привел. Там если копнуть глубже, то их куда больше. Это как туарег не премиум, но куда больший премиум, чем пассат, но ауди премиальный, даже на том же железе, а бентли и ламба еще выше. Вот и посмотрите разницу между бентайгой и Q7, а потом перенесите это на разницу между бмв и теслой. Тесла — это авто сделанное максимально бюджетно. Для понимания, просто посмотрите на дверные карты, для начала там и там, тоже по сидениям и далее по списку. Там до всех опций, изначально все спроектировано так, чтобы быть максимально дешевым в производстве, как и было с 3-й, которую и раздули, забив на подвеску, но прибавив много веса. Потом оно отломилось, ой… Давайте занизим нагрузку полезную… Подвеска бухает, шумка так-себе (в новых может получше, но и тяжелее они тогда, да и все-равно хуже). И именно в этом месте премиум и заканчивается. Именно по этой причине их массу нельзя сравнивать. Это разный подход и разный практический смысл.
Теперь про цены (я про РФ, льготы и акции везде разные).
Кодиак 220 сил (не берем китай, он на милион дешевле, который одноклассник — монджаро) — 5 миллионов.
Тесла, задний привод, 200 сил — 5.7
Тесла полный привод, 345 сил — 6,5 (держим в уме, что китаец дешевле на лям, а что в китайце, что в школе на пол миллиона экологии «лишней/дополнительной» еще).
Тесла на 500 сил, ну примерно 7 миллионов, для 500 сил, вроде как выгодно, но дороже кодиака настолько, что конкуренции прямой уже нет.
Теперь смотрим на заявленные характеристики.
Шкода в смешанном цикле проезжает 800 км с бака,
тесла 450.
Естественно, шкода по трасе больше, тесла меньше, зимой — тесла критически меньше.
И тут прилетает чип на 300+ сил, за 25к рублей, дающий динамику теслы за 6.5 миллиона. Такие дела. Т.е. все топливо на шкоду за 100-150 тыс. км эксплуатации, не покрывает разницу в цене.
Т.о. тесла превращается из конкурента, в игрушку, покрывающую город и пригород (до 40 км), для экстравагантных личностей, а массы берут китайца на миллион дешевле шкоды. Тесла дает электрические эмоции, но заменить бензиновые машины не может. Что выливается в низкий спрос на вторичке, особенно, с учетом износа батарей.
Но это у нас. Наверняка, есть места, где бенз в три раза дороже, а электричество только в два, что уже влияет заметно. А еще субсидии, налоги и т.п. дают дополнительную разницу. Климат мягкий и приятный, зарядок много, много солнца и ветра и т.п. Там, вполне себе возможно, для теслы есть место.
И конечно, тот, кто хотел бмв, ну никак не купит теслу, кроме как после бмв.
Нет там той шумки, нет таких материалов и подхода. Это вообще не то.
Ну и последнее, дорожный просвет теслы ниже на пару см что бмв, что кодиака, что при большей массе ставит крест на сравнении вне дорог или на мягких грунтах.
Да и вот приятель у меня разбил теслу Y об отбойник, т.к. зимой рекуперация — не самая приятная вещь.
П.С. я ору… у неё нет нормальной панорамы с люком и шторкой!!! Люди покупают отдельные шторки, чтобы её прикрыть… Тупо стеклянная крыша… Что вообще тут сравнивать?!?!? Какой премиум?!?!
П.С. П.С. Да, у нас отсталая страна, в цивилизованном мире я смог собрать кодиак похожий на теслу. В UK по 54 тысячи фунтов выходит тесла и плагингибридный новый кодиак (правда он моноприводный, но дизель также с полным). Но… тесла на его фоне — дно, т.к. мне пришлось даже фаркоп воткнуть, не говоря про панораму (нормальную), кожу и рожу, и многие другие опции, которых нет в тесле, начиная со штатной приборки…
Это как раз нормально. Т.к. тесла не конкурент бмв. Не премиум. Если бы бмв была на батарейках, и масса и цена были бы заметно выше (это учитывая изначальный посыл, что там наверняка катализатор с обвязкой на несколько тысяч у.е. стоят. А так, да, в шкоде тоже нет кучи регулировок, тоже есть за доплаты кожи и фары.
Нееет, тут все немного иначе. У электричек, наоборот, потребность в запасе острее, т.к. зарядка дольше. И даже 150кВт не дают нормальных пробегов, особенно в холодное время, особенно скоростных, особенно в условиях ограниченности зарядок. И снова-таки верно, побочки в виде массы, объема, цены — огромны, порой настолько, что без арендных схем не втюхать авто вовсе. У бензинок же, да, экономия производителя есть (незначительная), оптимизация под потребности есть, но исключительно с позиции «можем и оптимизируем». Т.е. тут принципиально разные обоснования. И да, с этой точки зрения, именно как городской транспорт, вполне себе оправданы и 75 квт теслы.
Вот опять секунды в дело пошли. :)
Давайте сразу проясним, секунды за электричками, тут спору нет. ;)
Можно картинку на тему регулировки? Я вот не вижу что-то.
По звуку, речь тут о том, что и в топе не будет у теслы уровня бмв, и в базе.
Фары, уверен, что будут лучше снова-таки у бмв при сравнении «в лоб».
А тесла, хоть перфоманс, хоть, плейд, будет куда более убога в сравнении не то, что с бмв, а даже с зикром…
Не владелец, а глава, не выбранной партии/должности, на которой надо обещать и уметь говорить (не выполнять, а заливать в уши), а компании, которая обязана для существования давать результат. Т.е. есть некоторая разница.
Благо и поиски материалов с относительно короткими сроками спада этой активности, и утилизация/разделение тоже возможны. Т.е. это некий процесс, развитие которого идет.
Все просто, мне 100 литров (посмотрел у теслы, для наглядности, 300-400 литров батарея) дизеля хватало на 1400 км, больше делать уже смысла мало. А почему никто не делает батарейки на 500-600 км уверенного зимнего хода? А если еще в классе бюджетных авто, вроде гранты?
Вы прикалываетесь, или вот прям настолько не хотите принять реальность?
Кодиак 7-ми местный бывает. ;) Это раз. Колесная база, это не про размер авто. Размеры там — как-минимум сравнимы.
Тесла Объем багажника мин/макс 854/2158 л
Кодиак Объем багажника мин/макс 635/2065 л
Но… есть маленький нюанс, первый, это грузоподъемность, а второй, наличие запаски (даже если 7 мест в автомобиле). И то и то входит в снаряжённую массу, такая незадача.
Про 5 секунд, ну тут мы уйдем в экологию, но есть такие кодиаки, что из них выходят, технически препятствий нет. Нужно ли это, вопрос открытый.
По опциям, ну даже не смешно. Начните с чего-то базового, вроде регулировки длинны подушки сидений и изучайте все далее досконально.
Если для теслы. как бюджетки, нормально «Самая популярная версия Tesla Model Y осталась без басов. Компания очень сильно урезала звуковую систему новых машин», то для бмв надо во всех мелочах выдавать уровень. Одних только кнопок, на несколько кг там больше. И это не история про то, что мол мне не надо, а про то, что иначе как обмылок, без наворотов, кнопок и «лишнего», не загнать в такие ттх электричку (не прокормить 75 квт, не удержать цену, массу).
Теперь про цены (я про РФ, льготы и акции везде разные).
Кодиак 220 сил (не берем китай, он на милион дешевле, который одноклассник — монджаро) — 5 миллионов.
Тесла, задний привод, 200 сил — 5.7
Тесла полный привод, 345 сил — 6,5 (держим в уме, что китаец дешевле на лям, а что в китайце, что в школе на пол миллиона экологии «лишней/дополнительной» еще).
Тесла на 500 сил, ну примерно 7 миллионов, для 500 сил, вроде как выгодно, но дороже кодиака настолько, что конкуренции прямой уже нет.
Теперь смотрим на заявленные характеристики.
Шкода в смешанном цикле проезжает 800 км с бака,
тесла 450.
Естественно, шкода по трасе больше, тесла меньше, зимой — тесла критически меньше.
И тут прилетает чип на 300+ сил, за 25к рублей, дающий динамику теслы за 6.5 миллиона. Такие дела. Т.е. все топливо на шкоду за 100-150 тыс. км эксплуатации, не покрывает разницу в цене.
Т.о. тесла превращается из конкурента, в игрушку, покрывающую город и пригород (до 40 км), для экстравагантных личностей, а массы берут китайца на миллион дешевле шкоды. Тесла дает электрические эмоции, но заменить бензиновые машины не может. Что выливается в низкий спрос на вторичке, особенно, с учетом износа батарей.
Но это у нас. Наверняка, есть места, где бенз в три раза дороже, а электричество только в два, что уже влияет заметно. А еще субсидии, налоги и т.п. дают дополнительную разницу. Климат мягкий и приятный, зарядок много, много солнца и ветра и т.п. Там, вполне себе возможно, для теслы есть место.
И конечно, тот, кто хотел бмв, ну никак не купит теслу, кроме как после бмв.
Нет там той шумки, нет таких материалов и подхода. Это вообще не то.
Ну и последнее, дорожный просвет теслы ниже на пару см что бмв, что кодиака, что при большей массе ставит крест на сравнении вне дорог или на мягких грунтах.
Да и вот приятель у меня разбил теслу Y об отбойник, т.к. зимой рекуперация — не самая приятная вещь.
П.С. я ору… у неё нет нормальной панорамы с люком и шторкой!!! Люди покупают отдельные шторки, чтобы её прикрыть… Тупо стеклянная крыша… Что вообще тут сравнивать?!?!? Какой премиум?!?!
П.С. П.С. Да, у нас отсталая страна, в цивилизованном мире я смог собрать кодиак похожий на теслу. В UK по 54 тысячи фунтов выходит тесла и плагингибридный новый кодиак (правда он моноприводный, но дизель также с полным). Но… тесла на его фоне — дно, т.к. мне пришлось даже фаркоп воткнуть, не говоря про панораму (нормальную), кожу и рожу, и многие другие опции, которых нет в тесле, начиная со штатной приборки…
Давайте сразу проясним, секунды за электричками, тут спору нет. ;)
Можно картинку на тему регулировки? Я вот не вижу что-то.
По звуку, речь тут о том, что и в топе не будет у теслы уровня бмв, и в базе.
Фары, уверен, что будут лучше снова-таки у бмв при сравнении «в лоб».
А тесла, хоть перфоманс, хоть, плейд, будет куда более убога в сравнении не то, что с бмв, а даже с зикром…
И за его провалы, его… А ничего ему не будет, кроме светлого будущего.
Кодиак 7-ми местный бывает. ;) Это раз. Колесная база, это не про размер авто. Размеры там — как-минимум сравнимы.
Тесла Объем багажника мин/макс 854/2158 л
Кодиак Объем багажника мин/макс 635/2065 л
Но… есть маленький нюанс, первый, это грузоподъемность, а второй, наличие запаски (даже если 7 мест в автомобиле). И то и то входит в снаряжённую массу, такая незадача.
Про 5 секунд, ну тут мы уйдем в экологию, но есть такие кодиаки, что из них выходят, технически препятствий нет. Нужно ли это, вопрос открытый.
По опциям, ну даже не смешно. Начните с чего-то базового, вроде регулировки длинны подушки сидений и изучайте все далее досконально.
Если для теслы. как бюджетки, нормально «Самая популярная версия Tesla Model Y осталась без басов. Компания очень сильно урезала звуковую систему новых машин», то для бмв надо во всех мелочах выдавать уровень. Одних только кнопок, на несколько кг там больше. И это не история про то, что мол мне не надо, а про то, что иначе как обмылок, без наворотов, кнопок и «лишнего», не загнать в такие ттх электричку (не прокормить 75 квт, не удержать цену, массу).