DenGunR

«Это моя коробчёнка лягушонкой едет»…

К предыдущим ответам добавлю, что авто есть система, и любая внешняя нагрузка передается почти на все элементы системы, и в данном случае слабым звеном будет алюминий, который сломается там, где сталь будет держать

Это будет хуже переваренных франкенштейнов, потому что алюминий очень быстро окисляется, а его оксид засоряет металл и снижает и без того слабую конструкционную прочность. И стоить будет, как самолёт

Дорого — потому что даже штампы для стальных авто не дешёвые, потому что алюминий дороже стали, раза в три-четыре, потому как алюминий получают электролизом глинозёма (который тоже ещё надо получить), конструкционная прочность слабая. Одноразово — потому что слабее конструкционная прочность, любое дтп может стать последним, а значит — смена авто, потому что вытягивать поломанное, заваривать и прочее никто не будет, тотал. Неэкологично — любое дтп станет последним, а значит — смена авто и значит, понадобится ещё алюминий. Неэкологично — производство алюминия связано с высоким потреблением электроэнергии, плавка происходит под флюсами, а вторичная переработка — под флюсами-солями, для поглощения Al2O3, засол почв и всё такое. Запасы бокситов (руды для алюминия) меньше, чем железной руды. Всё это имеет целью облегчить авто для большего запаса хода батарей, не дать разориться алюминиевым комбинатам, сужение количества игроков на рынке (бокситы в РФ слабенькие, когда-то для переработки возили костариканские, сейчас будут гвинейские), новые маркетинговые вершины, головная боль страховых компаний и владельцев, которые не смогут на них отъездить 10-15 лет без дтп, и «рост экономики» вслед за ростом цены…

Огласите весь список, пжлста… шайки, пофамильно

Хоть кто-то работает…

Дорого, одноразово и неэкологично, «зато экономика растёт»…

Есть сталь Ст0, а есть Ст6, первая у вас сдохнет от ржавчины через пол-года, вторая — ну так, рыжики появятся и тд, см диаграму «железо-углерод-марганец»… До покраски оба проката выглядят одинаково. Внимание вопрос: какую марку стали используют китайцы для авто перед покраской?

Жили бы по Столыпину, и расстреливать никого не пришлось бы… Но это же шевелиться надо, учиться, делать, выбирать… А надо на бал, на охоту, в Парыж и Ландон, некогда, а Столыпина грохнуть, за суету

«Подводная лодка в степях Украины погибла в воздушном неравном бою...» Детская смешилка 80-х становится реальностью

2010, Toyota Hilux, 950т.руб., в базе нет кондея… Я не против кондея в базе, но есть факт.

А так же нельзя было сделать табуретку самостоятельно и продать её на рынке, называлось «незаконная предпринимательская деятельность и не трудовые доходы»

Такому юрлицу доверять и уборку офиса нельзя, ответственности только на 10000 р., но акционерное общество не создадут, а то вдруг всем имуществом акционеров долги гасить придётся…

Хотел бы напомнить, что китайцы не любят японцев, и наоборот, что рынок для китайских авто в Японии может быть закрыт или ухудшен, что японцы могут захотеть «сделать Японию снова великой» и прочие «политические мотивы». Живущим же в РФ важно, чтобы сюда поставлялись качественные и позволяющие как минимум выживать, максимум — двигать экономику (и не в плане продаж, а в плане выполнения определённой работы) автомобили, с производством которых наш автопром не справляется. С учётом климата, расстояний, инфраструктуры, имеющихся технологий и ресурсных возможностей это, пока ещё и лет на 100, автомобили с ДВС, потому как «полный контроль за ситуацией» — это миф, и раз это миф, контролировать ситуацию нужно местно, то есть качественным авто. Китайцы как угодно могут относиться к своим согражданам и делать какого угодно качества авто для них, вопрос в том, насколько качественные авто будут сделаны для нас. Японцы, несмотря на удешевления компонентов (качество резины, металла, краски) и удорожания разработки (конструкционные излишества) делали авто качественно. Для себя тем более. А значит нам нужно не распыляться, и не «брать, что дают», а выбирать, тестировать и двигать. И самим учиться делать хорошо, «потому что плохо само получится»

Ну вот Министерство наверное и решило, что нужен национальный электромобиль, особенно после стонов Тойоты, что таки они будут продолжать выпускать авто с ДВС, а электрички — ну так… Возможно позже Тойота и присоединится к этому концерну. Для Японии электрички более актуальны, чем для Китая, проживает на этих островах почти столько же, сколько и в России, если что — нефть может перестать капать, а отдавать свой рынок электричек Китаю не хотят… Поэтому 10 видов зарядных станций, аккумуляторов, интерфейсов и софта тянуть не хотят, и концерн — единствннное решение

А мне казалось, что этот побег отсрочил уход из РФ Рено-Ниссан минимум на 3 года

В статье, наверное, опечатка, central intelegence agency service…

Автопроизводителям надо выкупать или голосующе входить к производителям основных комплектующих, чтобы не проектировать авто на навязанной компонентной базе, и работать согласно рынку, а не некоей повесточке…

Ёжики плакали, кололись, но продолжали производить электромобили…

Да вы, батенька, оптимист! На загруженных трассах у вас есть максимум 10-15 секунд на выйти из ряда, обогнать, вернуться в ряд, никого не обидив, и как раз разгон с 80 (скорость идущей фуры) и на расстояние не только самой фуры, но и парочки тошнотов, которые, смирившись, едут за ней, как раз 120 и получается, это 3-я вначале и 4-я почти в конце обгона, об 4-5.5т. И это на трассах с большими прямыми и хорошей видимостью, вроде М3. Про трассы где-то за Уралом, где за сутки езды встретишь десяток авто в обе стороны, речи нет. Пруфы? их есть у меня.