Технической эстетикой 3160 занимался тот же дизайнер, что и ВАЗ-2110, что стало причиной стилистического сходства обеих машин.
Старые УАЗы отличаются отлично продуманной эргономикой, особенно если сравнивать с современным «Патриотом». Вроде клиренс хороший, а моторный отсек как на ладони, при среднем росте всё доступно без никаких табуреток. Особенно в плане повседневного обслуживания, например, попробуйте проверить уровень моторного масла или долить омывайки «Патриоту». Масляный щуп «Патрика» почему-то расположен в глубине моторного отсека у IV цилиндра и имеет такую конструкцию, что вернуть его на место не так-то просто. Но сначала надо до него дотянуться, для чего с моим ростом 174 см требуется табуретка, ещё и по пути весь извозюкаешься. На 469 и 315хх щуп под рукой, проверить масло дело нескольких секунд. Омывайка. Патриковский бачок расположен очень странно и неудобно, переместить в него содержимое канистры с омывайкой без пролива мимо та ещё задача. Посадка в машину. На Патриота надо лезть как в магистральный грузовик, подтягиваясь рукой. На старом же «козлике» ты просто садишься в машину, несмотря на высокий просвет, посадка не такая уж и высокая.
Под маркой Goodhelper бывает ещё мелкая бытовая техника — та ещё дрянь, это становится очевидным ещё на полке магазина. Уж лучше какой-нить Starwind или DEXP, чем это. Так что полный провал батареек под этой маркой нисколько не удивил, я ожидал, что они окажутся вообще солевыми.
Если промотать новейшую историю назад, буквально последние 30-35 лет, то становится ясно, что к нынешней ситуёвине всё шло уже давно, точка невозврата была пройдена давно, но непонятно, что считать ею. Всё, что происходило в эти десятилетия, всё больше и больше толкало мир фактически к новой мировой войне. После начала перестройки у нас, казалось, что вот, завершилось противостояние сверхдержав и мир занял максимально устойчивое состояние, без шаткого «баланса сил». И такое ощущение было все 90е, но оно оказалось обманчивым.
В целом на хрущёвки не наезжать, в отличие от этой залепухи они помогли решить жилищный вопрос огромному числу семей. В тесноте, да не в обиде, зато в собственной квартире вместо барака/коммуналки. И в плане продуманности многим современным новостройкам до хрущёвок далеко, как до Луны пешком, например, 65м2 4-комнатная в серии 1-464 обеспечивает личным пространством больше народу, чем бестолковая 85м2 новостройка, которая ещё и является трёшкой с проходными(!) комнатами.
Можно попробовать сделать по приколу, но в более технологичном исполнении и наверняка со всеми улучшениями на выходе получится обычный самокат без деревянных деталей и скорее всего, самоходный :).
Вспомогательная силовая установка (вспомогач, pony motor, APU) имеется много где и авиация всего лишь частный случай применения ВСУ:
— все самоходные суда, кроме маломерных, как гражданские, так и военные;
— тепловозы;
— тяжелая горнодобывающая и строительная техника с дизельным приводом;
— бронетехника;
— отдельные автобусы туристического класса и магистральные грузовики.
Скорее всего, всё, что сформировалось и прижилось на сегодня, будет активно использоваться и в обозримом будущем.
Автобусы всех классов как с ДВС, так и с аккумуляторным электроприводом;
Трамвай в традиционном виде, как обычный, так и скоростной;
Метрополитен. В некоторых случаях четкой границы между метро и трамваем нет;
Монорельс различных конструкций в некоторых случаях. Например хорошо прижился в странах ЮВА.
Будущее по всей видимости непонятно:
Троллейбус. Считается, что сочетает недостатки трамвая и автобуса в одной системе, в отличие от активно строящихся трамвайных, количество троллейбусных систем в мире показывает отрицательную динамику;
Системы «трамвай на шинах» типа Translohr, как правило, проприетарные — множество серьёзных недостатков, делающих вложения в подобную систему сомнительными.
Интересно, кто реально делает этот обогреватель? У нас он имеется также под маркой «Электролюкс», но в продаже встречается под множеством марок типа Ballu и т. д.
«государственный министр по мерам снижения рождаемости».
Шта? Здесь явно какой-то кривой перевод.
Насчёт легендарного японского долгожительства: в основном это влияние жёсткого естественного отбора в годы войны и первые послевоенные годы, где выжили только сильнейшие, среди которых ожидаемо много долгожителей. То же самое наблюдается и у нас, например моя бабушка, мамина мама, 1922 года рождения, успешно дожила до 94 лет, оставаясь в чистом уме и здравой памяти. Но сколько было у неё братьев и сестёр, никто не знает, и уже не скажет, одно ясно, что их было много…
А у нас она почти вся идёт в повторное применение на всевозможные разносолы. Мало того, банки-склянки продаются как самостоятельный товар. А вот всевозможная нестандартная тара, да, пока просто идёт в мусор.
Исторически первая, исходная SIM-карта это симка в том виде, в котором мы получаём её от оператора — карточка размером с банковскую, из которой уже выламываются симки последующих стандартов, по сути один и тот же стандарт смарт-карт. Её можно целиком вставить в древнее устройство, и по идее, всё должно работать.
Какая страшненькая коробчонка. Я бы здесь в первую очередь проверил зазоры между силовыми и сигнальными цепями на совмещённой платке входов/выходов и БП, может там миллиметр между дорожкой под потенциалом сети и сигнальным входом :).
Сейчас неизвестно, что надёжнее, ремень или цепь, цепь в последнее время успешно «научили» быть малоресурсной. А так, лучший ГРМ — нижневальный с абсолютно надёжным шестерёнчатым приводом распредвала :).
Старые УАЗы отличаются отлично продуманной эргономикой, особенно если сравнивать с современным «Патриотом». Вроде клиренс хороший, а моторный отсек как на ладони, при среднем росте всё доступно без никаких табуреток. Особенно в плане повседневного обслуживания, например, попробуйте проверить уровень моторного масла или долить омывайки «Патриоту». Масляный щуп «Патрика» почему-то расположен в глубине моторного отсека у IV цилиндра и имеет такую конструкцию, что вернуть его на место не так-то просто. Но сначала надо до него дотянуться, для чего с моим ростом 174 см требуется табуретка, ещё и по пути весь извозюкаешься. На 469 и 315хх щуп под рукой, проверить масло дело нескольких секунд. Омывайка. Патриковский бачок расположен очень странно и неудобно, переместить в него содержимое канистры с омывайкой без пролива мимо та ещё задача. Посадка в машину. На Патриота надо лезть как в магистральный грузовик, подтягиваясь рукой. На старом же «козлике» ты просто садишься в машину, несмотря на высокий просвет, посадка не такая уж и высокая.
— все самоходные суда, кроме маломерных, как гражданские, так и военные;
— тепловозы;
— тяжелая горнодобывающая и строительная техника с дизельным приводом;
— бронетехника;
— отдельные автобусы туристического класса и магистральные грузовики.
Автобусы всех классов как с ДВС, так и с аккумуляторным электроприводом;
Трамвай в традиционном виде, как обычный, так и скоростной;
Метрополитен. В некоторых случаях четкой границы между метро и трамваем нет;
Монорельс различных конструкций в некоторых случаях. Например хорошо прижился в странах ЮВА.
Будущее по всей видимости непонятно:
Троллейбус. Считается, что сочетает недостатки трамвая и автобуса в одной системе, в отличие от активно строящихся трамвайных, количество троллейбусных систем в мире показывает отрицательную динамику;
Системы «трамвай на шинах» типа Translohr, как правило, проприетарные — множество серьёзных недостатков, делающих вложения в подобную систему сомнительными.
Шта? Здесь явно какой-то кривой перевод.
Насчёт легендарного японского долгожительства: в основном это влияние жёсткого естественного отбора в годы войны и первые послевоенные годы, где выжили только сильнейшие, среди которых ожидаемо много долгожителей. То же самое наблюдается и у нас, например моя бабушка, мамина мама, 1922 года рождения, успешно дожила до 94 лет, оставаясь в чистом уме и здравой памяти. Но сколько было у неё братьев и сестёр, никто не знает, и уже не скажет, одно ясно, что их было много…